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牛人说车
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    10-15万,有哪些热门车值得推荐? Y_Lee 回复: 10-15万是消费者关注最高的价格区间,每月细分市场里销量最高的几款车型也大多出自这个区间。需求旺盛,厂家自然也都纷纷推出这个价位的车型,无论是轿车,还是SUV,售价在10-15万的车型在各个厂家产品线中是最多的。面对丰富的商品消费者挑来选去,基本都是眼花的状态。2016年末到2017年初,一大波新车迎来了上市,最近有购车计划的题主都关注了吗?如果还没有,或者感觉车型太多无从下手,那不妨先看看下面我推荐的三款,没准就有你喜欢的。1)马自达昂克赛拉官方指导价:11.29-16.29万新昂克赛拉刚在情节人当天上市,是近期的热门车之一。昂克赛拉最吸引人的地方当然还是它的操控性,车身响应很好,过弯完全没有拖泥带水的情况,而且方向轻重适中,精准度非常不错。底盘是马自达的一贯强项,简单体验昂克赛拉就能明白这一点。昂克赛拉的底盘扎实,应对激烈驾驶完全没有问题,即便用很高的速度过弯,贴服性依然很好。新款昂克赛拉在继承了老款操控的优点之外,为了进一步加强运动化性能,还加入了G-Vetoring Control加速度矢量控制技术。该技术简单来说就是根据驾驶员转动方向盘的操作角,通过传感器经过计算后进行对发动机的扭矩输出进行调控,进而控制四个轮子的输出力度,时刻调整四轮接触地面的负荷,进而调控车身弯道性能。简单来说,有了G-Vetoring Control技术,驾驶新款昂克赛拉过弯会更加顺畅自然。动力方面,新昂克赛拉继续采用“创驰蓝天”技术的1.5L和2.0L发动机,它们都拥有13:1的高压缩比,以及4-2-1排气系统,保证了动力足够的同时,还提升了燃油经济性。不过噪音大是发动机的硬伤,平时转速稍微一高就会感觉很吵,舒适性不如很多同级车型。当然,从昂克赛拉定位运动的角度来看,这似乎也不是什么大问题。不要苛求昂克赛拉能给你太好的空间表现。前排没什么问题,但后排因为溜背的造型头部空间就比较让人捉急了,再加上后窗面积不大,坐久了可能会有些压抑。此外,新昂克赛拉还根据用户的反馈增加了后排空调出风口、电子手刹、电动座椅调节等配置,无论是乘坐舒适度还是使用便利度都有所提升。2)本田杰德厂商指导价:12.99-18.38万如果题主想要一辆实用性更高的车型,但又想兼顾一定的操控乐趣,那可以考虑本田杰德。上一代思域的底盘虽然有些老,但底子非常不错,前后独立悬挂再加上其他很多为提升操控而强化的结构,都保证了开思域不会是一件无乐趣的事情。杰德基于上一代思域的底盘研发而来,所以整体上仍然偏运动倾向,不过题主也看到了,杰德拥有尺寸不小的尾厢,比起思域,实用性又无疑提升了很多。老款的东风本田杰德只有一个动力总成可选,就是1.8L+5AT,新杰德上市后加入了1.5T+CVT的动力总成。这套新的组合其实已经在第十代思域上使用了,不过和思域上使用的那台代号L15B8的1.5T引擎不同,新杰德的1.5T引擎代号L15BF,最大输出功率较L15B8低些,达到了115千瓦/5000rpm,最大扭矩也降到了203牛·米/1600-5000rpm。车重方面,十代思域为1275公斤,新杰德为1485公斤,多出的尾厢对车重影响很大,而且拖累了新杰德的加速表现,相较于百公里加速不到9秒的十代思域,新杰德开起来会感觉肉肉的。日系品牌对行车平顺性极度重视,本田也不例外。新杰德这次虽然搭载了涡轮增压发动机,但凭借自己在发动机领域强大的技术实力把涡轮迟滞问题控制到了一般消费者很难察觉的程度,从起步到加速,整个过程感受不到明显的爆发点,平顺得就像一台自然进气发动机。当然,开起来感觉顺畅除了发动机外还要靠变速箱,和涡轮增压发动机搭配的是CVT变速箱,因为和传统齿轮变速箱在结构上的巨大差异,CVT变速箱在硬件上更有利于行车的平顺性。不管是低速跟车,还是急加速,在各种使用场景下,驾驶新杰德都感受不到变速箱的一丝顿挫。当然,这种温和的风格可能不是所有人都喜欢,所以如果题主平时开的车不多,这里还是建议多去店里试驾一下,多做对比,细细体会下哪种风格更适合自己。当然,后备厢很大也是新杰德的优点,大家看图片感受下:再说一点,新杰德这次给大家带来了不少非常个性的车身颜色,比如新翠绿、波尔多红真的很招人喜欢,但在你蠢蠢欲动决定入手的时候还应该想到,这些颜色的确好看,可一旦遇到剐蹭需要喷漆的时候,一般的修理厂是很难调出这些颜色的,除非你不在意色差。所以,这种情况下,最好还是去4S店找原厂漆比较靠谱,虽然费用贵点,但至少能看得过眼吧。当然,我并不是阻止题主不买这车颜色,毕竟这么漂亮的颜色谁不喜欢呢,而是说最好有个心准备,既然重视用车成本么,就应该考虑得全面一些。个人建议,如果选购的话,多花点钱上个划痕险还是划算的。做个总结:10-15万买家用车个人感觉还是要图个省心、实用。新杰德这两方面都表现不错,尾厢够大,载物能力不错,而且小毛病少,免去了日后维护方面的烦心。比较之下,新昂克赛拉更适合那些喜欢自己开车的买家,平时车就自己用,即使后排空间小些也不用担心家里人抱怨,至于噪音大的问题,也还OK,毕竟在这些用户眼中开着爽比什么都重要。
    2天前 | @盖盖小盖子 其他
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    都说荣威i6风阻系数超越很多品牌,这个很厉害吗? 何欣hhhh 回复: 荣威厂家公布的荣威i6风阻系数达到了领先的0.25Cd的超低水平,这个成绩在业内含金量多高呢?根据排名统计,除了排在前列的奔驰宝马奥迪这些豪华品牌外,荣威i6的成绩排到了传统家教领域风阻系数第五位,可以说是秒杀一众国内国外品牌,那这个成绩又能代表什么呢?牛仔在亲自参观了上海同济大学风洞实验室后,深入了解了荣威i6与风阻系数纠缠故事。荣威i6率先在风阻领域突破上汽以高调的姿态开启2017年,新年刚过,作为上汽荣威品牌产品矩阵的重要一环,荣威i6已经多次出现在公众面前。自从阿里巴巴与上汽合作后,从荣威RX5开始,上汽开启互联网m88备用网址时代,但是这次荣威i6,令人不解的一点是,大书特书的却是“名不见经传”的风阻系数。在这次活动中,荣威i6的团队们向我们分享了他们一直以来与风阻系数斗智斗勇的故事,据荣威在活动现场的工程师回忆,当时荣威i6的0.25Cd风阻系数公布时,在业内是引起了巨大轰动,震惊怀疑皆有之。因为在这之前,自主品牌在这方面基本没有声音,这个领域话语权基本是被豪华品牌掌握的,另外,在成本和利润的考量上,过多的在这上面投入对于产品来说并不是最优解,所以虽然取得了这样好的成绩,有很多人认为上汽是钱太多,也并不理解为何要投入上千万在这上面?风阻系数的前世今生要弄清上汽为何如此重视风阻系数,就要先来搞清楚风阻系数到底是啥?虽然m88备用网址早已经走进了千家万户,但是很多人对风阻系数并不了解,就连牛仔,都是在m88备用网址行业工作了一段时间后,才对这个有所了解,其实呢风阻系数简单来说就是m88备用网址在行驶过程中所受到阻力的大小,也就是说风阻系数越大,m88备用网址所受到的行驶阻力就越大,越大的风阻系数导致m88备用网址需要更大的牵引力,即发动机需要输出更多的功率,根据测试,在m88备用网址高速行驶的时候,有超过60%的耗油是用来克服风阻的,另外风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力,进而影响驾乘舒适度,而m88备用网址既要追求速度,又要追求良好的驾乘体验,所以如何减小风阻系数是m88备用网址工程师们一直的追求。m88备用网址的空气阻力可以通过风洞试验检测,检测到的阻力系数就是风阻系数。荣威i6携手同济大学展开试验荣威i6在同济大学的风洞实验室展开了研究。风洞的历史已经很久了,最开始在运用在飞机等军事领域,后来运用到很多桥梁设计上。但是由于风洞试验成本很高,每分钟的成本高达400元,所以普遍还是一些豪华品牌豪华车型会进行这方面的研究,对于一些家用车来说并不划算。但明显上汽不差钱,有钱就任性呀,正好同济大学在风洞实验方面处于国内领先水平,实验基地又位于上海嘉定区,与上汽荣威的工厂比邻,天时地利人和,一拍即合。有句话说,m88备用网址造型设计演变的历史,就是空气动力学发展的历史。气动性能,是很刚m88备用网址造型设计水平的最高标准。不同的m88备用网址造型风阻系数也有所不同,怎么样的m88备用网址造型能够兼顾传统家用m88备用网址造型美学和空气动力学,如何达到更好的气动性能?是荣威i6的造型设计团队和空气动力学工程师团队一直思考的问题。合作和妥协,这是现场荣威i6工程师们给出的答案。0.25背后的秘密根据工程师介绍,荣威i6的空气动力学造型遵循三大准则:气流贴附、气流切分、整体优化。气流贴附众所周知,流线型能够更好地降低风阻,因为光滑表面有利于气流在流经物体时紧贴形体表面,所以荣威i6的车身设计根据这个准则,采取整体前敌后仰的低趴形态,并且前挡玻璃后倾与车头形成大角度,弧形车头设计能够让气流经过车头时,有一个顺滑的分流。另外优化A柱以及后视镜等各细节,使得气动性更好,反复试验调整角度,最后得到最优的气动性能。气流切分气流切分则是运用适当的车身设计让高速从车头流过的气流迅速切断,产生低速旋涡反而生成高压,为m88备用网址提供前进动力。i6在m88备用网址尾部也做了一些“文章”,m88备用网址尾部的后翼子板和尾灯两者组成一个气流分里面,让气流可以在尾部迅速分离车体。C柱与行李箱盖的夹角也是经过多次试验的优化调整,鸭尾凸起式的特征能够使空气阻力形成一个向下的压力,抵消尾部升力,控制气流下压力,获得更好的气动性能。整体优化除去对细节的优化,整体的优化才是最重要的,荣威i6对空气动力学的研究是从造型设计最初阶段开始介入,从概念车到1:3缩比模型,到1:1等比模型,再到量产车型,荣威i6经过数百次的优化以及超过125小时的风洞试验,光试验费用就“烧”了近千万。造型团队与空气动力学工程师们一次次磨合,彼此妥协合作,最后才打造出来了今天的荣威i6。
    4天前 | @梁-峰豪 其他
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    超跑法拉利是我的最爱,买不起更改不起,能不能来点儿m88案例解解馋? 小车车 回复: 超跑阵营中,法拉利的地位非同寻常。1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)创办的法拉利,一直是世界顶级超跑的标杆,哪怕是一次小小的改变,或者是一个新车型的投放都能让车坛为之颤抖。而获得无数荣誉的法拉利250 GTO、限量1331台的F40、以法拉力创始人Enzo命名的Enzo Ferrari等等车型背后都有着很多故事。而一台1962生产的第二台法拉利250 GTO,在几年前的拍卖中,竟然排出了4500万英镑,折合人民币更是高达3.8亿元之多。可以想象,法拉利不仅是一个超跑品牌,更是一个经典!也许在很多人眼中,超跑就已经是最强大的车型了,似乎并不需要什么m88去完善它,原厂状态就够你嘚瑟了。但就是有这么一群人,对超跑并不满意,所以m88是必不可少的。那怕你是法拉利,同样不能放过!传承者 F12 Berlinetta一般而言,虽然前置引擎的大马力跑车足够快,但就是缺了点弯道操控的乐趣,例如,奔驰SLS AMG、法拉利599 GTB就是代表,他们在直路上快的可怕,一进入弯道就变得死气沉沉,长长的车头和过高的载荷都让前轮变得不堪重负,驾驶者往往将更多的精力放在与转向不足或转向过度的搏斗上,这就是为什么更多超级跑车制造商喜欢把那颗引擎本体放在中后部的原因之一。而法拉利不愿意放弃这种传统,就像他们60多年中从未退出F1赛车一样传承。F12 Berlinetta就是传承599 GTB的前置后驱超跑,最近,除了听到530.80万元的法拉利F12 Berlinetta开去跑川藏弄得自己一身脏泥之外,我们真的就没有听过它的新闻了。不过,似乎Novitec Rossom88名厂抓住这一空挡期,针对F12 Berlinetta开发的宽体空力套件的正式公布了。这款美得连车牌框架都放不下的超跑,再次被Novitec Rosso大刀阔斧般改造——原本的优美线条,现在的肌肉壮男!这是Novitec Rosso推出的N-LARGO套件,但与上一套同名的作品不同,这款是视觉冲击力更强的宽体、宽体、宽体空力套件,重要事情除了说三遍之外,你应该知道这款超跑有了新名字——F12 berlinetta N-LARGO,而它的套件内容中,少不了极具侵略性的碳纤维翼子板、还有新风格的前空力套件,线条复杂的后屁股。Novitec Rosso擅长打造唯美的法拉利,而这次却要重新定义些什么了?对应前后包围和翼子板进行新的勾勒,使得宽度尺寸比原厂大大增加,引擎盖也使用碳纤维材质打造大型进气的开孔,同样采用碳纤维材质打造的侧裙也向外延伸一定幅度,与后轮拱一起勾勒出更为流畅的线条。完整融入于原厂车身线条设计里它,没有铆钉宽体的粗暴,也还能算得上优美,只是前包围的线条重新整理后,反而增加了F12原本的性能气息。重新设计的进气坝下方的扰流板(前唇和气坝样式)及车尾的Diffuser后下扰流扩散器,同时还附上一只大型尾翼及一片后窗上方的压风板,并且将双边双出的m88排气尾系统,将这些元素融入这套F12 N-Largo套件中。F12 N-Largo宽体套件除了具备法拉利F12原厂的优美气息、由碳纤维材质制作的特色之外,更是通过风洞的测试来提高了空气动力学的效率,突出的导流板可有效减少车底的空气乱流,提供优良的下压力。当然,专注于法拉利超跑的背景,并动用风洞测试设备检验其空气动力学的举止,所以,别指望它卖得很便宜。DMC再造F12berlinettaF12berlinetta的造型设计由法拉利造型中心与宾尼法利纳联手打造。作为法拉利旗下最新的前置V12旗舰级超跑,喜欢这台车的自然不在少数,在辣法一车难求的情况下,法拉利F12 Berlinetta也算是个退而求其次的选择。著名空力大厂DMC也是不会放过给这种车型研发套件的机会,当然了,体现他们超高制作水准的碳纤维制品也不会跳票的。无以伦比的空气动力学特性与和谐优雅的车身比例在F12berlinetta身上得到完美糅合,彰显了法拉利V12前置发动机车型的独特气质。经过重新设计的前杠看上去更具杀气,碳纤维材质也若隐若现的出现在这个位置。这款双门跑车线条流畅而不乏野性,在紧凑的外部尺寸之下,车内空间异常宽大,舒适度极高。这个位置的刹车灯看上去B格相当的高,几乎所有FIA级别的赛车都有装备。以铝材和结构方面专业见长的Scaglietti为F12berlinetta设计了全新的车架底盘和车身外壳,应用了12种不同合金。尾翼虽小,但是作用却是明显的,DMC也不会放过在这里加上LOGO的机会。这款新车不仅传承法拉利家族不灭的赛车精神,也具有灵活剽悍的强劲实力,法拉利F12堪称法拉利创厂以来最为完美的V12动力车款。宽体的“毒” 法拉利458Liberty Walk是日本一家在m88领域中小有名气的m88企业,它的拥有者加藤有着丰富的欧系车m88经验。下面我们要介绍的,就是来自加藤的一件作品——法拉利458。第一眼看到它时,就被这鲜红的车身涂装带来了强烈的轮廓感,宽大的车身,富有攻击性的翼子板,疯狂的外观套件,不知道以后会有多少人中宽体的“毒”。由于设计以及m88理念的不同,在欧洲车上进行日系化的m88显然要耗费更多的精力,特别是面对像法拉利这样原本就已经设计得很精妙的超级跑车。无论是哪种风格的m88,宽体化的改进对于欧系车以及日系车都是必要的同时也容易实现。这其中需要解决是宽体套件与钣金整合度的问题,从成品来看,加藤对458的改造算是相当成功的。从车辆正面看去,充满了日系街车气质的宽体套件在法拉利458上显得很搭配。加宽的前后翼子板配合上法拉利原本就非常贴地的车身让整车平添了不少的战斗气息。通过螺钉和车身连接的方式,虽然在一定程度上影响了法拉利458的平顺感但是却增加了机械的野性。由于有了宽体套件的加持,加藤m88的这辆458从前45°角看去完全褪去了法拉利的妩媚,增加了不少张扬感。整车外观因此变得更加的纯粹和疯狂,这是绝无仅有的法拉利。重新定义的前保险杠和宽体套件之间同样存在着匹配关系,为了宽体套件的安装前保险杠、翼子板等都经过了不同程度的切割。要对一辆全新的法拉利458进行切割并非所有人都能下得去手,不过这对于加藤来说并不是什么大问题。总的说来,加藤此次推出的Liberty Walk 458将m88重心放在了外饰套件的升级上。经过一系列的宽体化升级法拉利458的确被赋予了别样的日系m88样貌。再辅以458与生俱来的意大利超跑气质,这种混搭的风格开创了全新的m88思路。超跑单品 DVO锻造轮毂如果认为拥有一辆法拉利车型是一个男人的梦想,那么你一定是被它的历史传承、延续的优美线条,和带有的惊人马力所折服。例如今天的法拉利458 Italia,作为接替法拉利F430的新一代V8车型。“458”象征着它搭载4.5升V8引擎,加上“Italia”为其副车名,整体造形颠覆法拉利超跑给人的以往的印象。这款单品出自DOV Forged品牌之手,其采用优质铝材进行锻造技术一体成型,面对一款国产单品,大马力车型则能很好检验产品的质量,因为轮圈条幅承受着半轴输出的扭矩,突如其来的大扭矩变化对条幅"摧残"相当粗暴,所以条幅受力基础需要上乘的铝料和制作品质。轮圈定制项目是现阶段较为流行的主题,DOV Forged可根据玩家自己的车型、XX品牌的制动卡钳与碟盘大小进行个性化,而定制又对458这些特殊的车型提供最佳的前窄后宽、ET值等规格配置,也就是说,按照玩家的需求可提供和原厂翼子板与轮圈边缘齐平的最佳建议配置。总结:m88让这些顶级超跑有了新的模样,你可能会认为这不再是法拉利了,但你别忘了这在m88车主眼中,这就是法拉利应该有的模样。车不是一个一成不变的产品,它也是可以有很多改变,可以将你自己的想法融入到m88中,打造出一台只属于你的法拉利!
    4天前 | @七个小矮人 其他
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    买菜车就真的只能买菜么?能不能逆袭超跑 JUN 回复: 买菜车是什么?就是在普通不过的家用轿车。他们没有豪车那么昂贵的售价,没有豪车那些眼花缭乱的配置,更没有超跑拉风的外形和夸张动力。它们就是日常代步用车,能够给你遮风挡雨,冬天开上空调不让你感冒。但就是这样在平常不过的买菜车,又如何能够逆袭超跑呢?也许这个问题只能用“m88”来解决了,一台家用买菜车经过m88,你能获得一套更帅气的包围,一整套动力提升方案,甚至是打造成一台专业下赛道的赛车等等。或许你会说改完也不是超跑,但我可以告诉你,m88带来的收获是超跑给不了的!买菜车的贵族气质新飞度(GK5)火了!而它与别的车型相比,火的不仅仅是普通车市;它还在m88市场上火的一塌糊涂;m88件儿已经不是问题,更重要的是在南方地区和日本都已经开设了新飞度单一车型的赛车比赛,新飞度就是这么火!而混搭是很多设计师经常使用的一种方法,混搭的效果总是给人意想不到的效果。也正因为次,混搭不仅是时尚圈的专利,在m88圈也是一种流行趋势!所以这次我们找来了一台m88市场非常火爆的新飞度,通过日本+意大利的混搭手法,让这台买菜车呈现出一台充满“贵族气质”的新飞度!为什么要说是“贵族”气质呢?因为这次车主并没有选择主流的“竞技”范儿,而是另辟蹊径的选择了日本另一家对本田有独到见解的m88品牌NOBLESSE!其品牌翻译之后便是“贵族”的意思,因此一台小飞度在NOBLESSE手中便有了贵族气质!当然这贵族气质也绝非说说而已,NOBLESSE针对新飞度GK5的改变主要体现在前脸造型上,其X型的设计元素覆盖了前空力套件的一半面积,让你一样望去绝不会认为它是一台新飞度;而融合大型气坝修饰,前脸的视觉震撼力随即大幅度上升,看到这你是不是已经心动了呢?各位先别着急,以为惊喜就这一点么?各位还记得Tjin Edition在SEMAm88展上的宽体飞度GK5么?除了宽体之外,来自日本COPLUS出品的这双全LED“电眼”绝对让众多车迷为之疯狂,原来GK5的车灯还可以这么玩儿?奥迪灯厂也不过如此吧!不过在m88过程中还有一个小插曲,原本以为定了NOBLESSE空力套件就可以了,但没想到由于国产和日规的GK5在前防撞梁上有所区别,只能支持日规的RS前后杠才能合位安装,最后只能等到日规RS包围到店才算将外观全部搞定。到此为止,GK5的贵妇气质已经成型70%,那接下来就是要降低车身和一双漂亮的“水晶鞋”来衬托它的气质了!所以日本TEIN绞牙避震和17寸意大利OZ轮毂SUPERTURISMO LM轮毂就成为我们的首选。为什么会选择OZ轮毂?难道这个日本+意大利的混搭不好看么?扮猪吃老虎的买菜车这辆骐达是真正扮猪吃老虎的典型,因为它外观的改动少之又少,低调的就和普通的骐达没什么区别。而它暴躁的加速能力绝对会让人惊讶不已,这可是vbox实测百公里加速5.8S的角色,这种加速成绩足以和一些价格不菲的高性能钢炮叫叫板了,当之无愧是国内最快的骐达买菜车。其实提到骐达,所有人都知道它只是一个偏向居家、舒适、大空间的紧凑级车而已,1.6T的骐达销量几乎惨不忍睹,而且配以CVT变速箱的组合更是让玩车的人摸不着头脑,所有1.6T手动版本成了玩车人的最佳选择。但是不要小瞧骐达1.6T的这台发动机,发动机编号MR16DDT,MR系列是日产和雷诺共同研发的直列四缸全铝发动机,MR16DDT排量1618cc,最大功率140kW(190Ps),峰值扭矩240N·m,MR16DDT之前在紧凑型SUV JUKE身上用过,现在是第一次搭载到家用轿车上来。发动机舱内虽然凌乱,但是依然可以看出这么强大的心脏靠什么支撑?!腹内m88大部分采用了HKS的产品,包括外挂电脑、进气冬菇、涡轮管路、泄压阀套装等等, HKS强调m88件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的m88备用网址工程师、设计师和分析师。HKS EVC涡轮压力控制器,可以有几种模式来设定涡轮压力,这辆骐达的涡轮可是加大GT28涡轮套装了。日本GARRETT 盖瑞特涡轮增压器是现在量产车中占非常大比例的一个涡轮供货商,很多德系车中的增压器也是出自日本盖瑞特。下赛道的买菜车小白如今往往用来形容对某个领域刚刚接触的新人,但这个“小白”却并非新人,仅仅是因为它的车身颜色而已。但对于在m88圈摸爬滚打多年的铃木雨燕(ZC31S)来讲,它早已经是一位经验丰富的老手,通过合理的m88以及精准的调教,它绝对是一台不断给你惊喜的“买菜车”。在本次m88中,外观并不是重点,所以除了车身白色哑光贴膜之外,仅有碳纤维尾翼以及微微上翘的引擎盖而已。而作为赛车,底盘调教才是本次m88的重点。既然底盘为本次m88重点,所以BC BR定制减震器、AP Racing 5000+刹车、后轮鼓改碟、CUSCO后顶吧、UR B柱拉杆、底盘滑动鱼眼来帮助车辆在赛道中提升操控性能。其中底盘滑动鱼眼更是能够通过将后轮固定轴改为活动式,在过弯时增加了车辆极限以及稳定性。在动力方面目前这台雨燕M15A引擎还处于原厂状态,只是在周边进行了强化,其中机油冷却器、加大水箱、进气隔热有效提升引擎稳定性,而K&N进气套件、威讯全段排气则提高引擎响应速度。在比赛中机油冷却器对于赛车来讲相当重要,因为赛车全程都要处于高温、高压状态,所以机油温度对于引擎耐用度以及稳定性有很大的帮助,不然油温过高极容易出现引擎破损;有了机油冷却器,你好它也好。作为一台北方房车精英赛非专业组赛车,必须保证中控台的完整,并且CD、空调还能正常使用。所以这台雨燕并没有大家印象中拆空内饰的惨烈现象,所以它不仅是台赛车,更是一台可以正常上路的街车。在赛车比赛中,车身强化是必不可少的,甚至可以考虑拆空后进行全车加焊来补强车身强度。不过这样做会耗费更多人力、物力,所以店家选择更为实惠的方案,就是CUSCO后顶吧、UR B柱拉杆来提升车身强度,保证车身在激烈比赛中的稳定性。BRIDE赛车座椅搭配Sabelt四点式安全带能够很好的保证赛车手,即便是激烈的赛车比赛中稳稳的坐在里面。当然这里还要和大家讲,赛车是一项安全的体育竞技项目,车手、赛车、赛道都有着相当完备的安全措施,所以想要刺激还是来赛道吧!总结:屌丝逆袭的事情我们看过很多,所以一台买菜车也可以有属于它的逆袭之路。而m88绝对是值得各位认真对待的事情,一个好的m88方案可以让你的车更帅、更强大、操控更犀利。也正是这个m88的过程,让你逐渐了解自己这台买菜车,它有什么不足、有什么需要改进的地方,而这些收获是超跑不能给你的!
    4天前 | @放过自己 其他
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    情人节厂商送温暖,吉利最心机沃尔沃成老司机 Y_Lee 回复: 一年一度的情人节都是虐狗的好日子...今年的情人节你又被喂了几袋狗粮?反正我是吃得饱饱了...朋友里刷屏晒男女朋友就不说了,单身久了,我竟然发现,就连新闻联播里的两个主持人每天都在秀恩爱...呵呵哒...难道这就能伤害到我?昨天我一气之下买了个1T的大硬盘,想想过节了,给女朋友换了大房子也是应该的。但不管怎样,虐心的感觉不好受,可习惯后就好了...就像我一样,今儿玩一整天连连看,心里想着消灭一对是一对也就过去了。再不至于就跑去超市,悄悄往每盒巧克力里塞纸条,写上:我们分手吧!(别说这是我告诉你的)总之,情人节不孤单,大家都在。:)无论是忙着约会,还是忙着玩消消乐,在这个欢乐与悲伤共存的日子,总少不了m88备用网址厂商凑热闹,为了增加点节日气氛,它们给大家带来了森森的祝福。今年情人节一汽-大众奥迪做的广告很喜庆...粉红色背景下,一个大大的系着丝带的心形包装盒很惹眼,估计里面装着巧克力。“AUDI HAPPY Valentine’s day”表达了对情人的祝福。当然,也没忘秀一下自己的产品...隔着屏幕我似乎隐约听到,“欧巴,我想要那辆奥迪~”哦,这里还要捎带一句,奥迪,别老祝福别人,自己和上汽的事儿也该抓点紧了...虽说一汽有点妻管严吧,但现在不是讲究人权自由么,追求自己想要的生活有什么不对?情人节了,勇敢去爱!丰田去年丢了全球销量冠军,今年估计正憋着劲和大众死磕。作为全球最重要的金主,中国消费者肯定要受到丰田的重视,过节了,送个祝福是必不可少的。爱情的美好在于,一场璀璨的相遇,一句坚定的承诺,一生恒久的相守...文案写得真好,也希望今年销量能一样出色。同样是来自日本的品牌,讴歌则在广告中只字未提...一堆爱心上面是漂亮的白婚纱,远处的白色大门敞开,白鸽萦绕在周围,这一看就是场婚礼。甜蜜的婚礼下是讴歌CDX,这大概是在说,有了它会幸福...好吧,我实在编不下去了...但说实话,新婚的小两口买CDX倒也合适,外观靓,动力爽,空间也大,应付起男+女多种姿势来都不会感觉吃力...偶尔带着她出去自驾,晚了停在野外,躺在后备厢里看星星,什么也不干...家人最幸福的时刻莫过于此了,而讴歌最幸福的时刻就是销量能干翻BBA。不过在实现这个小目标之前,我们倒是更建议这个在美国土生土长起来的兄弟,先把自己的经销店再铺得开一些,不说三线城市,起码满足二线城市人民的看车需求吧...好了,我们已经看了奥迪、丰田和讴歌的情人节广告,估计你也感觉出来了,没什么意思,太传统...但,别急着走,为了让大家过个好节,厂家还做了这些广告...从立意到文案,标致4008都做了个典范。中控台上的一排按键很像钢琴,结合情人节浪漫的氛围,将其和文字配合起来形象地表达了节日的祝福。一来产品亮点做了介绍,二来贴合节日主题,这样精心设计后确实很有意思。真希望这个广告能打动更多的人。喂喂,看4008的小伙,还不赶紧买台回家为自己最爱的人弹奏一曲...很多东西暗示的效果往往比明示要好。你可能也有类似的经历,第一眼认为已经明白,但实际上真谛暗藏其中,等沉思片刻完全看懂后,都会因为巧妙的设计而会心一笑。吉利新品牌LYNK&CO的这则广告恐怕就有这样的效果。不用我细说,各位老司机估计已经秒懂了...温馨提示:不同的脚印代表不同的人,另外,车左右的脚印形状和布置也都有讲究。因为太内涵,我就不点破了,希望大家自行领悟。:)文案也很棒,贴合主题,而且中心思想明确。建议大家加星收藏...当然更羞羞一点的还是要看沃尔沃。这个一向低调内敛的北欧品牌尺度大起来简直像老司机...没时间解释了,赶紧上车。师傅慢点,我有点晕...好了,广告看完了,眼看这个情人节也快结束了。我已经洗完了头,买好了花,再问一遍,情人节有人要约我吗?... ...没有的话,我等会儿再问一遍...
    5天前 | @迎_旭 其他
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    有人知道日本HKS品牌这三个字母是怎么来的吗? 纯情小火机 回复: HKS取名于创立者之名的首写字母——“H”是HASAGAWA长谷川社长,“K”是KITAGAWA北川先生,“S”是创立时最大出资帮助的SIGMA AUTO MOTIVE社(该社先后出资帮助SARD、BLITZ等品牌创立)。另外,HKS取缔役社长长谷川浩之先生的亲弟弟——长谷川勇先生曾经担任HKS高层,但由于经营理念的不同,长谷川勇先生选择自立门户——创立APEX`I品牌,也就是说,日本SARD和BLITZ,还有APEX`I都与HKS有点瓜葛。不过,很多人只知道——日本HKS于1973创立至今,几乎覆盖了m88部件的全系列,也知道它有逼格很高的“上市”头衔,但却不知道——它在引擎改造力和增压套件的开发有着绝对的影响力。1973年10月,拥有“用自己的双手打造世界第一的竞技引擎”野性的长谷川浩之先生退出雅马哈公司,积聚“H、K和S”的力量、在富士山下的牛棚里成立了HKS,几个年轻的工程师用了一年的时间打造了一款梦幻型的引擎——HKS-74E V12引擎,我们无法想象的43年前,长谷川先生是靠自己的双手去打造这款V12引擎,但碍于资金问题被迫终止,不过,却是留下了不可抹灭的传奇色彩。1974年7月,搭载L20引擎的Skyline GC100车型被HKS列入m88计划,他们加入自家的涡轮套件,原厂L20引擎115hp/16.5kgm的峰值水平被一举暴涨至160hp/23.0kgm,提升幅度达到40%,这颗出自于长谷川浩之之手、全日本第一套涡轮套件获得广大的反响,涡轮魅力席卷整个日本,更让车厂纷纷开始将涡轮增压技术纳入原厂标配的计划,例如,5年之后的日产车厂将涡轮增压器纳入原厂配置中,由此可见,长谷川浩之先生的眼光很长远啊。1983年左右,HKS将丰田Celica xx装上两颗高出风量的涡轮本体,虽然文献资料并没有HKS打造的Celica xx动力规格,不过,谷田最高速中,它以301.25km/h的纪录做出日本本土车的第一次300km/h终极成绩,即使到了2016年,要能打造一款时速可突破300km/h的m88作品,依然局限于某些车型呢。直到2006年,国际油价暴涨,长谷川浩之先生似乎又嗅到了市场的改变 ,于是乎,HKS将触角伸入机械增压领域,而当长谷川浩之社长将重心放到机械增压时,圈中出现了两极分化的声音,即使10年过去了,这个声音依旧在m88圈里回绕,虽说谷川浩之社长于2016年11月9日与世长辞,但生前的他依然坚信日后的市场属于机械增压。
    5天前 | @毒舌xi 其他
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    2017的情人节,我还是狗,怎么办? 胖大掌柜 回复: 俗话说得好,有m88车才能百战百胜。无论自己是命中注定单身汪,真爱不会辜负你来到这个世界上。单身狗,只不过是被表象的外界因素过度的渲染化了而已,然后加上狗这个卑下的词赋予的意义,你就恨自己单身了?恨的只不过是自己的想象而已,“一个人”本身就是“一个人”,从出生到现在都不缺少什么,只是太想要什么…你要女票orm88车?这里都需要一个过程。你是“沦为”单身狗,我是“贵为”单身狗,因为我开m88车,别整体都我们我们的,狗也有品种的。富二代炫富,负二代哭穷,谈恋爱的秀恩爱,单身狗嫌寂寞,无论你活出什么状态,它都能成为你卖弄的资本…我嘛,爱孤独!我的战斗力惊人,不信你坐上我的十代EV0的副驾驶试试?祝天下单身汪早日入坑,摆脱单身。
    1周前 | @我不是杜甫 装饰m88
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    TEIN的避震如何?它比台湾D2避震还要差? 纯情小火机 回复: 有这种想法的m88玩家很多,但在我看来,真正浸泡在技术领域的达人们,他们不会否认日本TEIN品牌在避震m88领域的地位。只可惜的是,早几年前国内的一些不怀好意的商家们做坏了市场,让其能见度大大下降。不过,那股绿色情缘,对操控玩家来说,真的难以磨灭。TEIN开始重整国内的m88市场秩序,而现在它又回到了我们关注的视野里。Tein无论在日本或是海外各地,绝对是属一属二的避震器制造商,因为无论街道、赛道、甩尾或是正规拉力赛事,Tein都有丰富的经验累积,尤其是拉力赛Tein都是直接派维修车,为使用自家部品客户能有最迅速的维修及调整,这部分的对应能力放眼日本貌似也只有Tein做得到。尽管有些车型的避震套件已经国产(江苏工厂),但像Street Advance Z这种基础的阻尼可调绞牙产品,也会经历三十道工序和四十种高精尖生产设备的洗礼,同时保留核心的部件,对这些有“国产后的品质下降”的新生代玩家,我认为他们完全可以打消疑虑。由于您的问答中并没有得到你具体想购买的避震系列,那么,这次我们就趁着牛车m88编辑部去了一趟日本,并在TEIN的横滨总部捕获的新改款的丰田86试驾车型,屏幕前的你可以感受一下——其他竞争对手想开发TEIN,却又开发不了的苦恼。经过小改款的丰田86,虽说只是外形上有点出入,但日本TEIN购入了这款全新样式的车型进行探究。外形上,除了自家标志性的全车拉花之外,日本喉王FUJITSUBO、ENKEI RS05单品、剩下的就是TEIN的m88部品,以避震技术见长的TEIN为这款车型开发了FLEX Z避震套件,同时又搭配了EDFC Active Pro电子阻尼调节系统,当然,配合改款86的多功能显示的仪表盘,是时候在它们身上找寻关键字了吧?首先,主打菜是FLEX Z避震套件,从2015年开始,它便以进入国内市场销售,该批次属于全新系列,其最大的特点就是——全新的制造工艺。与以往的人工组装避震机相比,新时代的FLEX Z系列从组装、到灌入阻尼油、再到铆接封口等工序均由新机器一气呵成,可以想象得到,该过程节省的人力物力,直接使“制作成本和购买成本”变得更利好利民,这也是FLEX Z最大的优势所在。当然,与之前的避震都是采用可分解式构造,它并不能拆解翻新,所以,全新FLEX Z的非分解式的避震筒芯采用“整体置换”的维修方式,并且提供不同原始阻尼值的避震芯提供,甚至可以说,玩家可以购置多套不同数据的避震筒芯进行整体调校,但这肯定是高阶玩家的所作所为了。FLEX Z采用复桶式设计,桶身全长可调,16段阻尼力可调,而且它可以对应EDFC系列电子阻尼调节系统,Tein的EDFC全称Electronic Damping Force Controller,主要是通过电控模块控制TEIN避震筒的阻尼值,甚至可以顺应当下车速进行机动调整,从而提高车辆的整体驾驶乐趣,同时,又可以在日常中的实用程度更高。某种程度说,旧款的EDFC系统在安装上颇为麻烦,而且单一的手动调整阻尼功能使其吸引度并不算大。但是随着新款产品的面世,这个情况发生了很大的改变,名为EDFC Active的新款EDFC的主机和马达驱动模块之间采用无线连接,省去了部分的布线工序;而且EDFC Active新添了一个强大的功能,就是像一些采用电磁式可调阻尼避震机的豪华车型一样,它能够自动改变避震的阻尼值,但它属于机械调整阻尼的范凑。当然,对于接受新鲜事物极快的玩家来说,EDFC Active的“逼格”依然有提升的空间,而改款86身上的电子阻尼调校系统则是一个新升级玩物——名为EDFC Active Pro。EDFC Active原本就有“加减速G值感应”和“车速感应”两大自动调节模式,在此基础上,EDFC Active Pro追加了新功能——例如:四轮独立阻尼调节、转向重力感应调节、车速信号的输入功能、有效反映驾驶者意愿的双系统外部信号输入等功能。EDFC的整体控制模块是依据车辆行驶车速与横、纵向G值数据,经由前后两系统处理组件接收作出驾驶者需求反应,另外,EDFC系统较为特别的是,搭配16、32及64段数调整段数,软硬调整可以有粗略的16段,也可有稍加精密的32段,也可提供非常精密的64段调整段数,对于悬挂调整非常执着的车主来说,它不仅最大限度发挥避震器的性能,还切实提升车辆的潜能,当然,它也属于高规格版本的范畴。点评:早年,日本有很多赛车手因对赛车性能有更高追求而选择跳出来自立门户,TEIN的创始人也其中一员。从日本本土影响至世界,从m88圈的业务扩充到OEM服务,不用多说也应该知道它的地位了。不过话又说回来,即使你拥有任何一支顶级品牌的避震器,也不一定能充分享受科技带来的操控快感。由于国内m88店家的技术参差不齐,对于避震调校功力的好坏,直接影响到操控质感和避震产品的使用寿命,甚至说,当调校出色的台湾D2避震遇到一支调校失败的TEIN避震,显然是“前者开心、后者吐血”。而m88是一门高尖深的学问,如果你不懂,自然被人云亦云的观点牵着走咯。
    1月前 | @上官来二两米粉 装饰m88
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    我想知道美国人眼中的十大经典车型是哪些? 纯情小火机 回复: 网上有很多“情怀”排名榜,或能引起共鸣、或略显偏颇,今天的这个问答就交个美国佬回答吧——近日,美国著名保险公司的Hagerty选出2017年年度美国市场十大值得收藏的经典车型。其实,Hagerty在这个行业已经很长时间,它对于美国市场的m88备用网址行业是相当了解,而入选的车型勾起人们的回忆,Hagerty的目的是“建议收藏”的指向标,其中,刚刚宣布停产的道奇蝰蛇以及丰田Supra都入围了这份名单里。一:【宝马E46 M3】E46 M3是M3家族里最成功的车款之一,其搭载3.2L的直六NA引擎,配合6速手排或6速的SMG变速箱,目前它在美国的价格大约在2万美金。每代M3都足以堪称BMW当代m88备用网址性能科技发展的精华,为什么要收藏E46 M3?其中因为E46 M3还有一个GTR版本,它舍弃BMW家族惯用的直六引擎转而采用V8引擎+6速手排,最大马力为450匹,0-100km/h的加速时间为3.4秒,但是这辆车没有几个人买得到,因为M3 GTR量产了5辆,并不对外发售,目前在BMW的德国慕尼黑总部摆放。二:【雪佛兰克尔维特C5】喻意着小型战舰的“Corvette”是美系跑车的经典代表之一,这一品牌历经63年,至今已经发展到第七代,成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典。第四代C4之后,当时最高科技结晶的Corvette C5,C5是以日产300ZX和马自达RX-7的经典赛车作为造型和质量标准来设计,正是这款被认为在每一方面都得到了空前提高的C5,克尔维特重回最顶尖的赛车行列,GM也凭借这款跑车开始进入勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛。为什么Hagerty建议收藏这款车?还有一个很简单的原因,以目前的行情来看,C5的价格只需要1.5万美金,在它的价格升值之前赶紧将它放入自己的车库中。三:【第一代道奇挑战者】福特野马(mustang)、道奇挑战者(challenger),雪佛兰卡迈罗(Camaro)三者算是美国肌肉车中的巅峰之作。但当年,作为美国m88备用网址三巨头之一的克莱斯勒却没有产品与福特和雪佛兰抗衡,1969年,克莱斯勒终于推出了用以还击之作——道奇挑战者,这三个肌肉男就在美系肌肉车的黄金时期撑起一片天。而Hagerty列出的这款Challenger正是车系里最为经典的第一代,其价格高达1.8万美金,颇有收藏潜力和收藏价值。四:【道奇战马1970】贯穿《速度与激情》整个系列的车型就是这辆1970款道奇Charger(战马),这个年款的道奇Charger还有一个绰号叫做Tantrum(狂怒)、而这个年款的道奇Charger是最后的正宗肌肉跑车。1966-1970年是克莱斯勒Hemi引擎的黄金年代,这款引擎经过改进能够轻松地压榨出425匹马力,搭载426Hemi发动机的道奇战马(Dodge Charger R/T)、道奇挑战者(Dodge Challenger)都是肌肉车迷眼中的“神作”。和同级别的肌肉车型相比,Chager拥有更大的尺寸、更强的动力性能。目前,Chager还要2.6万美金的二手价格,一点也不开玩笑。五:【道奇蝰蛇】NND,突然发现,道奇这个品牌只适合留在美妙的回忆里。是的,现在又有一款道奇的车型出现在十大收藏榜单中,这款车型就是更多人听闻、拥有更大名气的Viper(蝰蛇),这条毒蛇为什么会值得收藏?主要还不是原因原厂已经宣布将其停产,因此,肯定会有不少“毒蛇专家”趁机买下一辆Viper来收藏,目前,2006款的蝰蛇已卖到9万美金,大约63万的不含“运费价”,国内的收藏家们,你在哪里?六:【法拉利Enzo】不用多说的一款超级跑车,可能你在路上见过无数入门级法拉利,但唯独Enzo这辆超级跑车的能见度最低,国内共有10辆Enzo,全球一共399辆(限量),真的撞一辆少一辆,保守估计目前还剩下38X辆了,大家应该知道它的收藏价值了吧,当然,它的价格不便宜,除非你有230万美金吧,但其实你是再有钱的金主,也很难动摇Enzo车主的决心。七:【福特Bronco】此野马非彼此野马,它是福特出产的超级硬派越野车型,是福特车厂的另一款“野马”,Bronco开启了福特长达半个世纪的硬派时代,或许在座的各位完全不清楚它的历史,1966年到1996年一共发展了五代车型。以第一代车型为代表的早期车型时代,其定位会更加接近于传统的越野车型。从1978年开始的第二代车型到1996年的第五代的阶段,Bronco更接近于硬派SUV的定位,所以,现在再从它的家族硬汉中挑出一款经典的美式粗旷型男,那么答案肯定是第一代Bronco的收藏价值最高啦。八:【Plymouth Superbird 1970】40年代,美国南部兴起的NASCAR赛事主导下,Stock Racing文化风靡全美,美国街道、赛场几乎尽是市售车型再强化的赛车,而这种大环境下,有一款车型诞生了——Plymouth推出Road Runner Superbird。它所采用的V8引擎可以爆发出超过300匹马力,这在当时来说是非常难得的,而现在,诞生至今的已有46年的Superbird,全世界不到3000辆了,数量很稀少,当年产量太少是一个很大因素,你有钱也未必买得到。但更多的是——像这样的经典而独特的设计,今后都不会出现了,它真的是古董玩家收藏的毒物啊。九:【保时捷911 GT3 RS(997)】作为GT3的强化版的保时捷911 GT3 RS,它是自然吸气911的旗舰超跑,它的峰值输出没有变化,但由于轻量化项目十分到位,所以,它又比911 GT3更轻、更快、操控更好。同时,它又是一款可以合法上路的街道版赛车,而猛兽猛兽的性能,只有在赛道上才能让它发挥真正的实力。有点视觉疲劳的外形下,看似是一辆普通911m88而来的车型,但是911 GT3 RS非常的稀有,如果你想要原汁原味的话,自然要选黄袍加身的911 GT3 RS了。当然,只要你有足够银两,这辆车抱回家是不成问题的。十:【Toyota Supra(JZA80)】日系四大天王之一的丰田Supra入围十大典藏的最后一个名额,似乎让不少本田NSX的车迷感到不解。其实,在美国m88备用网址文化中,肌肉车占有着非常大的比重,日系玩家习惯称它为“牛魔王”,但美国人喜欢用“直线加速王”形容,再加上《速度与激情2》和已故的保罗有精彩的演绎桥段,让Supra成为唯一一款入围的日系车。其实,Hagerty(哈格蒂保险公司)每一年都会推出一份“同年新车在未来25年升值的收藏潜力车型”的入围榜单,且在售价格不会超过10万美元。当然,同时作为美国古董车保险业界的龙头老大,这份《2017年年度美国市场十大值得收藏的经典车型》具有很好的参考价值,而身处m88备用网址文化边缘的我们,你是心痒难耐,或是无痛无痒,还是另有想说的呢?
    1月前 | @kid不一样 其他
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    请问D1 GP漂移大奖赛的魅力在哪里? 纯情小火机 回复: D1 GRAND PRIX(简称D1 GP)官方有这么一句话——存在把世界最高峰的漂移跑法变成可能的超凡魅力车手,此话“包装”得很有道理,这就是D1 GP的魅力说在!不经意就用了“!”字符来表达,不要忘记,D1 GP赛车手的武器是最前端的怪物战车,这不单单只是速度的竞技,它的核心字眼肯定是“漂移”,想在D1 GP大奖赛上混个明白,那就要拿出技术和帅气,这两个程度“深与高”决定了比赛的“胜和负”。无论D1 GP在哪个国家举行系列赛,赛车进入弯道时的“进入的速度、角度的大小、甩尾的明锐度、胎烟的震撼力”影响着战果,接着,又有八匹马力、千匹不封顶的赛车,又有超过200km/h时速的侧滑体现,这些完全根据车手的勇气,并使得车与车的格斗距离达到数厘米的高水准。当然,很多人喜欢在现场观看漂移比赛,有个很大的原因,那就是——容易明白赛例,且不腻。胜败就在我们的眼前,比赛开始之后,基本上是1分钟就能定胜负,而D1 GP赛事分为“单走”和“追走”。先说一下单走竞技吧,顾名思义,参赛选手各自走行,得分高低的竞赛。在规定的每个区间内的DOSS评分、综合路线(通过指示的路线)、滑行漂移、2次甩尾动作、完成度(美感、圆滑感、胎烟、甩尾操作)等整体印象的主观要素进行审核评分。另一个“追走”,则是一对一比赛了,领飘车和跟飘车同时出发,追走的领飘车(头车)要求达到单走的评分要数,领飘车的走行等级由DOSS系统进行评分判定,而跟飘车(尾车)的走行等级是根据领飘车的表现所作出相对应的动作来决定的,裁判员对其跟飘动作要数来进行评分。领飘车要求作出自己最好的行走,而跟飘车要做到“一边漂移、一边贴近领飘车”。如果跟飘车比领飘车做到更大的角度、又保持近距离跟飘,那么跟飘车的胜算很大。领飘车和跟飘车前后交换(一共两次比拼)、两次合计分数高的选手获胜,以“胜者晋级,败者淘汰”决出冠军。这可以说是D1 GP大赛的灵魂,当中的魅力,需要你到了现场才能感受了。至于谁有可能拿到2016年度总冠军?那就要将关注的目光放在12月3日和4日的广东站(东莞)了。依照目前系列赛的排名,单走冠军已经提前装进日本选手内海彰乃的口袋了,拥有“单走先生”之称的他,在整个系列赛中处于遥遥领先的位置,与第二名的泰国车手Chanatpon Kerdpiam有24分的领先,3日的单走决赛(RD.5)中,内海彰乃发挥相当稳定,顺利拿下冠军,分差已经有29分之多,赛车和车手的状态非常好,4日的单走决赛(RD.6),是否继续流畅单走,是否继续抛离对手呢?貌似答案已经变得非常肯定了。而最为关注的追走决赛的总冠军花落谁家呢?广东站为开战之前,有人已经提出猜想——齐藤太吾、末永正雄、川畑真人、F.Aasbo,还有“中国漂移第一人”的张少华,这五位潜力车手有望刷写年度积分榜更好的位置,系列赛排名第二位的“怪兽超能”齐藤太吾,从第四站比赛出现发动机故障之后,不过距离榜首只有7分之差,而东莞站RD.5的追走决赛拿下亚军,拿到25分之后,分差只有5分了,尽管赛车状态不佳,尽管比赛时用经验压制对手,但未免让人心情紧张,不过,作为唯一一位将战车运送到中国比赛的车手,齐藤太吾已经做好了两手准备,另一款发动机已经连夜装车,估计F.Aasbo在RD.5决赛“偷来”的追走冠军就要原物归还了(决赛时,齐藤太吾无法出车,冠军判给了F.Aasbo)。当然,RD.5追走决赛季军的来自日本的末永正雄,虽然他在日本系列赛中从来没有尝过冠军的滋味,但却在系列赛发挥异常稳定,年度积分节节攀升,哪怕是RD.5东莞站比赛砍获季军,目前依然以5分的优势暂列车手积分排名榜的第一位,而排名榜第二位的是齐藤太吾,末永正雄能否顶住压力,并拿到一次冠军完美收官呢?那就要看齐藤太吾的雷克萨斯SC430到底听不听话了。 广东东莞站未战之前,中国军团中排名最高的是张少华(第八位),当时距离榜首的位置达到30分之多,形势已经非常严峻,然而,RD.5比赛中,张少华与S15战车一直与一号弯过不去,或许张少华“太忙了”,此话怎讲?截止目前为止,张少华为中国赛车运动做得一次最大贡献便是将D1 GP引入国内。为了推动国内飘移文化的发展也好,为了促进国内飘移赛事的发展和飘移车手的成长也好,近两年,张少华刚刚加入了日本D1 GP系列赛事,便着手想要将该赛事引进中国,并且很快落实下来。今年D1GP在中国一共有六轮比赛,因为时间紧张,安排在上海、北京、东莞三个城市,每个城市两轮进行,这绝对是参加2016 D1 GP系列赛的52位中国漂移车手的福音,多国顶尖高手全部聚集于此,也是一种学习和交流的升华。
    2月前 | @闪电狗bolt 其他
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