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放心去玩吧 第六代野马(2.3T)四百匹轻改示范

Tim哥 发表于 2016-01-06 10:28:17
  • 它,没有纯种的美式基因,它,搭载的是一款2.3L EcoBoost涡轮引擎…腹中这款号称“专为亚洲市场设计”的动力单元——缸内直喷的直列四缸配合涡轮增压系统被应用到了第六代野马身上。野马玩家不可能不知道,这并不是第一次使用四缸引擎,1973年,美国爆发第一次石油危机,搭载V6/V8引擎的野马被改用直列四缸引擎,顺理成章成为主力销售车型,1979年,更推出四缸的涡轮引擎,到了2015年,2.3T EcoBoost直列四缸引擎已经到达了更高的水准,重要的是,它的明升m88.com潜力非常不错,这里说的不仅仅是动力部分哦。

  • HID鱼眼头灯搭配三道有如鲨鱼鳍的LED灯条使Mustang眼神更加锐利,被改变色调的LED灯条更有鲜明的个人色彩,其它像是大型水箱护罩与前进气坝、车头侧面有如鲨鱼嘴的线条等,无需太多复杂的改变,便能使这一代野马变得更加迷人。

  • 六代野马改变最少的地方要数它的尾部,野马辨识度最高的地方当然是经典的三道格栅式尾灯,序列式方向灯更是野马的重要印记,在它身上仍可嗅到历代野马的设计元素。而车主为野马增加独特气息的是——玻璃窗上的碳纤开孔组件,虽然它只有装饰之用,但野马玩家要告诉我们——这一代野马来到了国内,我们要学会感恩,它正用这种“修饰手法”向经典致敬。

  • 外观上,这辆野马几乎保留了原味,如果不细心观察,估计会忽略掉后尾箱盖上的隐藏式鸭尾翼。这是一款经由Tim大哥之手的开发作品,当野马高速行驶时,这款尾翼将会自动打开整理乱流,并提供上佳的下压力以提高高速行驶的稳定性,当用不到时它被隐藏于碳纤尾箱盖上,贴合感非常不错,这样就不至于像大型尾翼的浮夸感(此处可以有掌声)。

  • 它留给我们“轻描淡写”的外观印象,而后轮的上双制动卡钳告诉我们,它似乎又是一辆不安分的野马。前后“鲍鱼”的夹击,目测的一指车身高度、只要一颗符合野马气质的轮圈到位,才能成为玩家公认的“完整”定义,据Tim哥解释道,该车的车主已经定制了MSE Wheels的某款单品,据说是一款非常符合肌肉车型的单品,目前该单品在正往国内运输的途中,各位,除了大脑放空地意淫之外,还有一种方法是上MSE官网找找看啊。

  • 这一代野马所搭载的是一副拥有缸内直喷科技的2.3L EcoBoost引擎,虽然其压缩比为9.5:1(并不算高),但双涡流的涡轮的加持下,44.3公斤米的峰值扭力在3000转时全部输出,并有效抑制涡轮迟滞的现象,而314匹的峰值马力出现在5500转,极速将来到233km/h。当然,Select Shift 6速手自排变速箱的齿比绵密设定也是幕后功臣之一。

  • 对于动力性能的升级,车主并不急于求成,熟悉野马的脾性后,才开始对其进排气系统做出适应调整,进气方面,AIRAID高流量的进气系统的加持下,进气的通畅以及增大进气的流量可以让引擎运转得较之前更畅顺,其柳钉加封的风箱造型突出狂野意味。另外,车主发现新野马的排气效率非常好,因其排气管的口径较大,原厂的中段消音鼓内并没有过多隔板和管路迂回的设计,所以排气压力的释放点也很早。同样具有浓郁美国味儿的Borla排气系统为野马释放更为舒畅的排气,若是要配合提高的涡轮压力,排气效率必定会有更多的提升,或许Borla是为了这一切的到来而提前做的准备吧。

  • 由于程度而言,轮圈单品没能及时更换、人们便戴上“有色眼镜”看待这款野马。外观层面上,可以发现一些“好动”因素,而动力性能的变化则要身体去感知了,该车搭配SCT X4 MIT-D专属程序撰写,增压值仅增加0.2bar就能蹦到350匹之上(注意,还没有对硬件进行升级的前提),上述的进排气系统替换原厂部件,以及马力、扭力曲线的调整后,唇上400匹的峰值马力是轻而易举的事情,一个地板油门、即可感受车尾的不安定感,虽说原厂设定也能办到,但确实不太直接和干脆啊。

  • 除了潜力十足的EcoBoost涡轮引擎可深挖以外,全新的独立悬挂系统也是一大卖点,前悬挂系统采用的双球接头设计,而后轮由下H臂、垂直连杆、上外倾角连杆与束角连杆组成,可使后轮稳定性提高,而为了有独特的操控感受,艾巴赫的强化型防倾杆加入其中,并配合KW V3避震器系统。

  • 操控升级的方面,KW V3的加入使其具备舒适和操控提升的两面性,可独立调节回弹阻尼和压缩阻尼的功能,回弹阻尼可通过旋钮实现16段调节,而压缩阻尼则有12段个性调校,在KW还没有将说明书翻译成中文版,大家最好不要轻易尝试旋转阻尼旋钮,到时候说“KW V3的能力还不如台湾避震”的笑话出来,那时候有不少喷子等着你啊。

  • 前后升级Wilwood前六后四的制动系统,后轮的安装一组“长得像6活塞”的Wilwood大四活塞卡钳,而另一个卡钳则是通过拉手刹,使后轮失去抓地力,达到飘移的效果。不过,有的人将关注点放在了那颗原厂的轮圈身上,因为它能轻松融入六活塞制动卡钳,某种程度而言,又省下一笔升级预算啊。

  • 依然会有很多人会喷第六代野马不够纯粹,他们依然会说——我要在“右手找真爱”,拜托,Golf的DSG变速器怎么就改手动档了?其实,想说的是——纯粹、好玩的定义是不会被“V8情缘”左右的,而这个世界,它不会因为你而改变,但你必须因为世界的改变而改变自己,你才能会发现纯粹、感受纯粹。

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  • SCT直刷ECU特调程序

    5800/套

  • AIRAID进气系统

    5800/套

  • Borla ATAK排气系统

    15000/套

  • 艾巴赫防倾杆

    6500/套

  • KW V3避震器

    19800/套

  • 尾翼

    19800/套

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放心去玩吧 第六代野马(2.3T)四百匹轻改示范

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    它,没有纯种的美式基因,它,搭载的是一款2.3L EcoBoost涡轮引擎…腹中这款号称“专为亚洲市场设计”的动力单元——缸内直喷的直列四缸配合涡轮增压系统被应用到了第六代野马身上。野马玩家不可能不知道,这并不是第一次使用四缸引擎,1973年,美国爆发第一次石油危机,搭载V6/V8引擎的野马被改用直列四缸引擎,顺理成章成为主力销售车型,1979年,更推出四缸的涡轮引擎,到了2015年,2.3T EcoBoost直列四缸引擎已经到达了更高的水准,重要的是,它的明升m88.com潜力非常不错,这里说的不仅仅是动力部分哦。

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    HID鱼眼头灯搭配三道有如鲨鱼鳍的LED灯条使Mustang眼神更加锐利,被改变色调的LED灯条更有鲜明的个人色彩,其它像是大型水箱护罩与前进气坝、车头侧面有如鲨鱼嘴的线条等,无需太多复杂的改变,便能使这一代野马变得更加迷人。

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    六代野马改变最少的地方要数它的尾部,野马辨识度最高的地方当然是经典的三道格栅式尾灯,序列式方向灯更是野马的重要印记,在它身上仍可嗅到历代野马的设计元素。而车主为野马增加独特气息的是——玻璃窗上的碳纤开孔组件,虽然它只有装饰之用,但野马玩家要告诉我们——这一代野马来到了国内,我们要学会感恩,它正用这种“修饰手法”向经典致敬。

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    外观上,这辆野马几乎保留了原味,如果不细心观察,估计会忽略掉后尾箱盖上的隐藏式鸭尾翼。这是一款经由Tim大哥之手的开发作品,当野马高速行驶时,这款尾翼将会自动打开整理乱流,并提供上佳的下压力以提高高速行驶的稳定性,当用不到时它被隐藏于碳纤尾箱盖上,贴合感非常不错,这样就不至于像大型尾翼的浮夸感(此处可以有掌声)。

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    它留给我们“轻描淡写”的外观印象,而后轮的上双制动卡钳告诉我们,它似乎又是一辆不安分的野马。前后“鲍鱼”的夹击,目测的一指车身高度、只要一颗符合野马气质的轮圈到位,才能成为玩家公认的“完整”定义,据Tim哥解释道,该车的车主已经定制了MSE Wheels的某款单品,据说是一款非常符合肌肉车型的单品,目前该单品在正往国内运输的途中,各位,除了大脑放空地意淫之外,还有一种方法是上MSE官网找找看啊。

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    这一代野马所搭载的是一副拥有缸内直喷科技的2.3L EcoBoost引擎,虽然其压缩比为9.5:1(并不算高),但双涡流的涡轮的加持下,44.3公斤米的峰值扭力在3000转时全部输出,并有效抑制涡轮迟滞的现象,而314匹的峰值马力出现在5500转,极速将来到233km/h。当然,Select Shift 6速手自排变速箱的齿比绵密设定也是幕后功臣之一。

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    对于动力性能的升级,车主并不急于求成,熟悉野马的脾性后,才开始对其进排气系统做出适应调整,进气方面,AIRAID高流量的进气系统的加持下,进气的通畅以及增大进气的流量可以让引擎运转得较之前更畅顺,其柳钉加封的风箱造型突出狂野意味。另外,车主发现新野马的排气效率非常好,因其排气管的口径较大,原厂的中段消音鼓内并没有过多隔板和管路迂回的设计,所以排气压力的释放点也很早。同样具有浓郁美国味儿的Borla排气系统为野马释放更为舒畅的排气,若是要配合提高的涡轮压力,排气效率必定会有更多的提升,或许Borla是为了这一切的到来而提前做的准备吧。

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    由于程度而言,轮圈单品没能及时更换、人们便戴上“有色眼镜”看待这款野马。外观层面上,可以发现一些“好动”因素,而动力性能的变化则要身体去感知了,该车搭配SCT X4 MIT-D专属程序撰写,增压值仅增加0.2bar就能蹦到350匹之上(注意,还没有对硬件进行升级的前提),上述的进排气系统替换原厂部件,以及马力、扭力曲线的调整后,唇上400匹的峰值马力是轻而易举的事情,一个地板油门、即可感受车尾的不安定感,虽说原厂设定也能办到,但确实不太直接和干脆啊。

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    除了潜力十足的EcoBoost涡轮引擎可深挖以外,全新的独立悬挂系统也是一大卖点,前悬挂系统采用的双球接头设计,而后轮由下H臂、垂直连杆、上外倾角连杆与束角连杆组成,可使后轮稳定性提高,而为了有独特的操控感受,艾巴赫的强化型防倾杆加入其中,并配合KW V3避震器系统。

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    操控升级的方面,KW V3的加入使其具备舒适和操控提升的两面性,可独立调节回弹阻尼和压缩阻尼的功能,回弹阻尼可通过旋钮实现16段调节,而压缩阻尼则有12段个性调校,在KW还没有将说明书翻译成中文版,大家最好不要轻易尝试旋转阻尼旋钮,到时候说“KW V3的能力还不如台湾避震”的笑话出来,那时候有不少喷子等着你啊。

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    前后升级Wilwood前六后四的制动系统,后轮的安装一组“长得像6活塞”的Wilwood大四活塞卡钳,而另一个卡钳则是通过拉手刹,使后轮失去抓地力,达到飘移的效果。不过,有的人将关注点放在了那颗原厂的轮圈身上,因为它能轻松融入六活塞制动卡钳,某种程度而言,又省下一笔升级预算啊。

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    依然会有很多人会喷第六代野马不够纯粹,他们依然会说——我要在“右手找真爱”,拜托,Golf的DSG变速器怎么就改手动档了?其实,想说的是——纯粹、好玩的定义是不会被“V8情缘”左右的,而这个世界,它不会因为你而改变,但你必须因为世界的改变而改变自己,你才能会发现纯粹、感受纯粹。

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