90后贫车:不同尺寸相同级别,主流中级SUV之间的较量

2018-10-30 10:04 作者: 叶白

最近都在说国内市场整体呈现出大幅度下滑的趋势,如果单纯的从大数据角度来看事实的确如此,最近的9月份国内新车市场销量同比下滑了13.2%,哪怕“金九银十”的到来也依旧没能拉回大数据上的颓势。不过数据上的颓势并未能影响到热门车型的高销量,比如途观L在刚刚过去的9月份销量依旧达到了2.57万辆。刚刚上市的探歌,首两个月皆交上了一份销量过万的市场答卷。

当然了,几家欢喜几家愁。“欢喜”的是上汽-大众途观L依旧保持了2万+的销量,另外一汽-大众也推出了自家的第二款SUV车型探岳,明摆着就是准备好跟途观L抢市场。当然也有“愁人”,比如别克昂科威在9月份的SUV TOP10销量榜上一不小心就没了踪影。所以本期《90后贫车》就让这三款新老车之间来一次直接的较量,聊聊新来的一汽-大众探岳能否在途观L的地盘中把市场抢过;看看途观L为啥能在“逆势”中持续高歌猛进;唠唠别克昂科威怎么就突然失势,从销量榜跌了出去。

    本次横评依旧选择以相同价位为对比前提,且本次剔除掉实际成交价对比环节,以厂家指导价为评定基础。对比项以空间/实用性、配置/性价比、行驶性能/技术三个大方面进行综合性横评,旨在辅助消费者在三者中选择出一款综合能力最强的车型。

# 对比开始之前,先介绍主角给大家认识

今天的三款车型皆为主流的中级SUV车型,其中途观L和昂科威可以说已经是中级SUV市场中的老将了,尤其途观L一种保持着月销量2万+的成绩。虽然昂科威并没有现身9月份SUV销量榜的TOP 10名单,但依旧不能否认其本身强大的产品力。这其中未有途岳才刚刚上市,作为中级SUV的新生,探岳未来在市场中必将不会是一番风顺,所以也正好借着这次对比来看看探岳自身的实力究竟几何。

既然作为新生,那我们就从探岳开始聊起。探岳,继探歌之后一汽-大众的第二款SUV车型。我之所以要强调这一点的原因是,截止目前为止一汽-大众品牌的综合销量依旧不出意外的排在榜首位置,不过这份数据中并没有任何一款SUV车型。而众所周知2017年是中国的“SUV之年”,当年的SUV市场销量占比基本上已经和轿车相持平,而在SUV势头一片大好的时候,一汽-大众依然能沉住气未发布一款SUV车型,同年上汽-大众途观L直接奠定了其霸主地位。

时间来到2018年,今年的圈大家都知道,突遇寒潮,市场销量呈现出持续下滑的趋势。然而就在这样的时候一汽-大众发布了自家的第一款SUV探歌,接着当所有人都不看好它的市场前景的时候,探歌交出了两个月均销量过万的漂亮成绩。这说明了一汽-大众卖SUV也同样有两下子,所以这次的途岳估计也不会差。

探岳是一汽-大众计划到2020年推出5款SUV产品战略计划的第二款车型,定位高端中型SUV。而在这个领域中探岳的同胞车型上海大众途观L作为行业标杆产品一定是要被拿来和探岳进行对比的。探岳和途观L同样出自大众最先进的MQB A2平台,与它们同平台的车型还有即将上市的奥迪Q3。

另外探岳本身跟途观L有着一样的平台,却拥有更丰富的配置以及更低的价格(入门和顶配都比途观L低4万),再加上一汽-大众的金字招牌,相信绝大部分本来就打算购买途观L的消费者可能将有很多会转头考虑探岳,反正途观接下来的日子可不咋好过了。

回过头来看看途观L,按时间来看,最早的大众途观车型并不比本田CR-V和丰田RAV4等紧凑SUV进入中国早,但这款车刚一上市便迅速赢得了大家的欢迎,这其中的原因,除了大众品牌在国内有十足的影响力,我个人觉得途观这台车本身的竞争力也的确很不错。 况且如今已经是第二代产品,迎合着国内市场需求做了加长处理。如此一来,品牌本身的强大的影响力再加上后排更宽敞、行李箱更能装的途观L自然轻轻松松便率先赢下来了一局。

再者说作为国内最资深的合资品牌,大众自然知道国人喜欢什么,所以途观L自然就选择了大多数国人喜欢中庸的外观风格。另外盘也是大众车的优势之一,和一些同级车不同,大众车的底盘非常扎实,车子经过颠簸路时不会让你觉得松散。另外,车子里程较长后底盘的表现一如既往的出色,说白了就是我们常说的“皮实,耐用”。所以途观L受欢迎倒也不是奇怪的事情。

最后看看别克的昂科威。怎么说呢,昂科威跟上述的两台大众走的是全然不同设计风格,作为一台美系车,美国人的那种粗狂和“饱满”都能在昂科威上能看到的。另外昂科威真正能打动到我是他内饰的设计风格。要么说老美最懂得享受呢,这点在昂科威的车内得到了很好的体现,并不同于两台大众那般的一板一眼,昂科威更能展现出一种生活态度。

说真的,昂科威跌出9月份SUV销量榜TOP 10当真有点出乎我的意料,毕竟此前昂科威每个月都能保持着1.5万+的销量。不过9月份虽然跌出了销量榜,但依旧拥有着较为强大的产品力。2018款车型全新升级了9AT变速箱,无论是在平顺性还是换挡逻辑上都有了显著的提升,另外一方面则是昂科威所搭载的那套四驱系统,这个之后再跟大家详细唠唠。

# 毕竟都是SUV,四驱系统的性能不得不PK一场

毕竟三位都属于SUV车型,虽然都将自身定位于城市SUV,但终归是SUV车型,四驱能力绝对是必须要考核的一项。当然了,这三位的工作场景有90%都将是城市铺装道路,所以不可能拿牧马人的标准去要求他们的四驱性能。

先从两款大众的SUV聊起,虽然探岳和途观L都将自己命名为全时四驱系统,但本质上玩了一个很漂亮的文字游戏。两者的都是由博格华纳第五代四驱技术提供的解决方案,虽然在顶配车型上搭载了不同的全地形系统,但是从硬件的本质上两者的全然相同的。

两者的四驱结构其实采用的都是轴间多片离合器式限滑差速器,说白了就是在后桥差速器之前的位置安装了一套电控的多片离合器,用以分配前后轴的动力,而左右车轮间的动力分配则是有EDS电子限滑控制,但是其本质上依旧是一套偏向前驱为主的适时四驱系统。

而之所以敢标称自己所搭载的是一套全时四驱系统,是因为其本身搭载的多片离合器是无法完全断开的,所以无论是在任何状态下后轴都会被分配到大约5%的动力。所以从严格意义上来讲也是勉强能称作全时四驱。

另外,无论是探岳和途观L的发动机采用的都还是注重前驱的横置发动机布局,也正是这样的布局决定了途观L注定无法长时间的做到前后桥动力输出比的自由分配,另外两者的前后差速器均采用开放式结构,也就是说的轮间限滑只能依靠电子辅助制动来实现。

不过从目前得到的消息来看,探岳所搭载的虽然同样是博格华纳第五代四驱技术,在日常驾驶工况下以前驱为主,可将90%以上的动力分配至前轮,增加燃油经济性。而跟途观L相比下,探岳的四驱系统可以在极限工况下,将接近100%的动力分配至后轮以增强脱困能力。

而昂科威四驱系统最大的亮点在于:它是同级别SUV中唯一能自由分配左右后轮动力输出的一套四驱系统,厂家称之为智能全路况四驱系统。这套智能全路况四驱系统本质上是适时四驱的进化版本,通过位于后轴上的两个离合器分别独立工作,从而做到前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。做到前后轮50:50,后轮左右0:100-100:0间的连续分配。

日常驾驶过程中,后桥的两个离合都处于断开的状态,此时发动机的动力仅能作用到前轮,也就是我们常说的前驱模式,更加注重燃油经济性;当后桥两个离合器同时闭合时,发动机动力便会通过两个离合器传送到后轮,此时即为四驱模式;而当单侧后轮打滑,则断开打滑侧离合器同时闭合另一侧的离合,此时发动机传送到后轴的全部动力都经由闭合一侧离合器输出到车轮上,帮助车辆脱困。总得来说,昂科威的这套四驱系统在面对各种复杂路况下明显会比传统适时四驱系统起到更大的作用。

# 在中国的SUV,空间是首要衡量标准

探岳的三围尺寸是4595*1860*1660mm,轴距2731mm属于今天这三个车中最小的一款,和雪佛兰探界者、别克昂科威身材接近,都归为中型SUV。可实际上跟途观L的尺寸对比来看,在数据上还是要小上一圈,视觉上更为紧凑灵巧。

探岳内饰设计可以算作是大众的最新家族设计,视觉上要比途观L更加的年轻一些,但本质上依旧是德系的那种一板一眼。如果喜欢探岳的朋友我倒是更建议选择R-Line版本,毕竟跟GTI同款的方向盘造型以及坐垫和靠背都换成了翻毛皮材质运动型座椅还是能给这套死板的内饰带来不少活力。

虽然探岳的车长是三款车中最小的,但1860mm的宽度却是三者之最,所以车内的横向乘坐空间肯定是没有任何问题,甚至要比接下来要说的昂科威都要更为“阔绰”。纵向空间上,探岳2731mm的轴距虽然并没有优势存在,但也仅仅比加长后的途观L少了6厘米而已,跟昂科威也仅仅差了2厘米。

不过探岳的优势在于空间利用率更高,身高170厘米的体验在前排保持标准坐姿的前提下,后排腿部空间依旧轻松有接近3拳的空余,所以即便探岳的车身长度和轴距都是三者中最小的,但实际空间却并没有表现出任何弱势。

而昂科威的三围尺寸为4667*1839*1695mm,轴距2750mm。,但是车内的实际空间表现并不逞多让2750mm的轴距和冠道的2820mm相比仅仅是差了7厘米,也就是差不多一拳的距离。

另外昂科威的“制胜法宝”是美系车对于豪华感的营造能力,一直都是强项所在,毕竟老美还是懂的如何去享受的。正常驾驶过程中,昂科威给我印象最深的是座椅舒适度,可以说昂科威的座椅无论人体工学设计还是舒适度及支撑性都是相当到位的。

要表扬一点的是昂科威副驾驶面前设计了一个开放式储物格,刚好可以用来放置副驾驶的手机,钱包等一些零散物品,这个设计当真是相当贴心了。

后排空间表现也是一目了然的,什么几拳几指的也就不再废话了。除了前面说到的后排座椅多项可调之外,昂科威后排地板也是做到了全平。注意,这是一款四驱车型,地板依旧做到了全平还是值得拿出来说说的。

之所以把途观L放在最后,原因很简单,途观L的大众套娃脸着实有些难以称的上任何气场可言。另外途观L的尺寸在三款车中处于“大哥”位置,4712*1839*2791mm的数据也就比昂科威大不只了一点点。不过虽然在尺寸方面拥有着明显的优势,但那张套娃脸着实有些落伍。

关于途观L的内饰着实是找不到太多亮点可言,经典的T字形中控台造型也是主打实用性为主,最大的优势在于布局清晰做工扎实,不过中控台上的空调控制按钮多少有些偏下,难免会对日常驾驶带来一定的潜在危险。而这也是在途岳上有明显提升的地方。

途观在加上一个“L”之后,从车外已经能看出它明显拉长的后门了,这个“L”也着实换来了后排更充裕的乘坐空间。按照身高4250px标准身材的体验者来说,前排不动,后排依然能有着将近三拳多的腿部空间,这就很说明问题了。

座椅方面则是三个车中表现较差的一个,前排座椅保持了欧洲车的一贯风格,前座偏硬,座椅两边侧翼凸起比较高,包裹性不错,后排座椅明显要比前排软,而且座垫的长度也能对大腿起到不错的支撑作用。

综合来看在车内乘坐空间及舒适性方面,三款车各自有着自己的优势所在。途观L则在纵向空间上表现的更为优秀,尤其在后排腿部空间上是要比探岳及昂科威表现的更加出色;昂科威的优势尽都表现在车内整体豪华氛围的营造上,尤其在面对两个一板一眼的德国对手时,这样的优势便更显的突出;探岳的优势则在于综合性更强,它没有一个特别突出的点,但是整个车内无论是空间,还是氛围,亦或者是舒适度上都表现出一种平衡,而且说实话我个人也更乐意在探岳的车内多坐一会。

# 综合性价比怎么看

由于探岳属于全新上市车型,并没有市场真正成交案例,故无法针对市场优惠力度进行性价比方面的横评,所以本次以厂家指导价为基本衡量标准,选择厂家指导售价最进行的三款车型。分别为探岳380TSI四驱尊贵型,途观L380TSI自动四驱豪华版,昂科威28T四驱豪华型。三款车型进行综合配置对比。

动力方面,三车皆为2.0T涡轮增压发动机,其中探岳和途观L使用了相同的第三代EA888发动机,峰值数据分别为220马力,350牛·米。而昂科威则使用也是自家的2.0T产品,不过在数据上明显更强于大众的两款车,昂科威的峰值动力数据达到了260马力和400牛·米,所以从数据上来看昂科威是占据着明显的优势。

不过就驾驶层面来说,动力最强的昂科威官方百公里加速成绩为8.2秒,而途观L为7.5秒,探岳则用时更短,仅为7.1秒。影响成绩的因素一方面是车重,虽然昂科威动力数据更为强悍,但是毕竟接近1800kg的车重要比其余两个对手多了近100斤,差不多相当于多了一个人的重量。

而更主要的因素则是发动机的调校问题。从发动机工况图上可以看到探岳和途观L的EA888发动机在1500rpm时便可以输出峰值扭矩,而昂科威则需要3000rpm时才能峰值输入,所以在初段加速时无论是探岳还是途观L都会拥有明显的优势。当然了,这并不意味昂科威的400牛·米就毫无用处,只不过昂科威的发动机调校方式更趋向于高速,毕竟120km/h巡航时仅1600rpm左右的发动机转速可是探岳和途观L所做不到的。

动力部分说完了,来聊聊安全性能的部分,三款车皆为高配车型所以基础的主副安全气囊、前排侧气囊、头部气帘三车皆一项不落。另外胎压监测、制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制系统也皆全部搭载。在主动安全方面昂科威的配置最为丰富,并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统一项不差;探岳则多了膝部气囊、车道偏离预警及主动刹车系统也有搭配;表现最差的是途观L,主动安全配置部分皆无配备。

实用性配置上昂科威优势在于搭载了自适应巡航和自动泊车入位,而带有电子驻车却不带AutoHold是一个让人想不太懂的配置。探岳则独家配备前驻车雷达,陡坡缓降。360全景影像和自适应巡航则需要后期选装,但好歹还预留了选装位置,其余两款车型皆不提供选装。其他配置方面HUD抬头数字显示、主动降噪、安吉星道路救援、车联网皆为昂科威独家配置。

综合来看昂科威在配置方面更为丰富,综合性价比更高。接着是探岳,虽然有些配置并未成为标配,但探岳却提供了选装位置,所以能拿钱解决的事就都不是大事,况且比如全景影像这类配置说不定聊一聊就可以让4S店直接送你。最后是途观L,只能说是符合这个定位级别的配置吧,物有所值。

# 最后

综合全文来看,昂科威,最强航的其实是它的那套四驱系统,毕竟可以将动力在后桥的轮间任意搭配且实际越野性能也要远胜于常规城市SUV。不过毕竟如今的时代更迭的速度太多,现如今的昂科威已经呈现出了明显的颓势,毕竟廉颇老矣,尚能饭否?

途昂L目前所仅存的优势便只剩下空间表现,其他的无论是配置方面还是四驱能力部分都已经被后来者所超越。这个后来者自然就是一汽-大众的探岳,虽然诞生自同一平台,但是探岳无论是发动机还是变速箱,甚至于四驱系统都得到了不小的升级,在定价和配置方面也比途观L更具有性价比。



相关标签: 探岳 昂科威 途观L
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