菲斯塔是否值得购买? 对比思域差在了硬件

2018-12-18 18:57 作者: laoshu0119

北京现代在10月中旬上市了全新车型菲斯塔,但这并没能够阻止现代在国内销量的持续下滑。更有意思的是,被看作品牌救世主的菲斯塔身兼重担,却来挑战最具难度的运动型A+级别市场,从菲斯塔的产品特性来看,思域无疑成为它的第一竞争对手,然而月销量近乎20000台的思域似乎并不需要担心什么。

价格相差无几 主力车型都在中配

菲斯塔的定价绝对算不上有诚意,11.98万元起的标准A+级别价格,对于一个销量正在暴跌的韩系品牌,很难有说服力,所以网上很多舆论称“菲斯塔不降一万不考虑”。要知道现在思域在终端市场已经有了4000-10000元的优惠幅度,在价格上与菲斯塔高度一致。

在配置与价格的排布上,可以很明显的看出菲斯塔的主力销量车型是13.38万元的280 TGDi 运动版,而思域则是220 豪华版,同样是中配,同样是13万多,这可以说是最直接的竞争对象了。

中国特供车型与全球车型的设计争论

菲斯塔作为现代在中国市场的特供车型,在外观方面几乎想尽了一切办法来讨好国人消费者,尽管仍然有人说它的鲶鱼嘴不好看,但不得不称赞菲斯塔的设计是非常成功很具有美感的。前格栅大量采用镀铬饰件,这很明显是中国市场最爱的玩意儿,也使得菲斯塔的外观质感看上去更精致,醒目的LED日间行车灯也是如此,亮黑双色轮毂加上浮夸的轮圈设计,腔调满满,整车溜背的风格与思域雷同。

作为本田的全球战略车型,思域的外观设计明显就要比菲斯塔更加大气,粗狂的线条赋予的肌肉感不仅适合中国市场,同时也能够讨好美国市场。前脸的镀铬并不是刻意增加,而是作为本田全新的家族式前脸出现,贯穿式的大灯组设计与两边的轮廓警示灯让思域看上去都更有国际范。

内饰拼的是格调 思域配置更实用

虽然思域的内饰做工在A+级别中表现比较糟糕,尤其是对比威朗时,可以说是不堪入目了。但是思域的内饰整体氛围却要比菲斯塔强太多,思域的内饰层次感更强,按键旋钮以及功能区的布局也更加爽朗,看上去还是比较有档次的。而菲斯塔的内饰纯粹是为了讨好,10.25英寸的横屏效果一般,方向盘的造型与中控台的线条也有些浮夸,整体显得比较廉价。

(液晶仪表:上菲斯塔 下思域)

两款车的配置都不低,以主力销量车型中配来做对比,六安全气囊、天窗、无钥匙进入与启动、电子手刹、中控彩屏、液晶仪表盘啥的都有配备。

菲斯塔的亮点配置在于,感应式后备箱、皮质座椅、LED大灯组、后视镜电动折叠;而思域的配置亮点在于,自动空调、远程控制车辆、支持CarPlay、座椅放倒、后排中央扶手。

尺寸差别不大 思域空间优势明显

两款车的车身尺寸都差不离,菲斯塔为4660/1790/1425mm,思域为4649/1800/1416mm,轴距都是2700mm,理论上几乎相等的尺寸数据在乘坐空间上不会有太大查边,但思域偏偏有着巨大的优势。

同样是溜背车型,思域的后排偷空间就没有过多的受到影响,即便是4500px的大个子坐进去,头部仍然有1-2指的余量,而菲斯塔已经顶头了。腿部空间也是,菲斯塔只剩下1拳空间时,思域则有1拳半,优势明显。

都有强大运动基因 干式双离合成弊端

菲斯塔共推出三个动力版本,在选择性上会比思域广泛很多,1.4T与1.6T高低功率基本全面覆盖了这个级别消费者对动力的追求。而思域就差远了,1.0T三缸机犹如鸡肋存在,只有1.5T才能称的上买发动机送车。

两款车的动力输出表现都非常不错,思域的8.6s加速可以称得上市A+级别的标杆,百公里5.4L的工信部油耗也表现出了本田应有的风采。

菲斯塔在动力上就更夸张了,1.6T低配版的最大马力达到了190匹,最大扭矩达更是达到了265牛米,比思域的数据更优秀,而1.6T高配版本更是能够跑出6.7s的百公里加速。然而在这些漂亮的数据后面,却是一个不健康的硬件匹配。

其实对于思域这般如此讲究运动的车,配备CVT已经让人很不爽了,鉴于链条式传动的结构特性,在极限驾驶时的变速箱打滑和涡轮迟滞,已经让一部分“钢炮驾驶者”对思域不满。而菲斯塔就更过分了。

菲斯塔全系匹配7挡双离合变速箱,大马力直喷涡轮+双离合这听着很美好,但这玩意儿是干式的。即便我们脱掉双离合的有色眼镜,这套变速箱的低速顿挫仍然是直观存在的,并且干式双离合在长期拥堵的复杂路况中,能否保证稳定的发挥,让人存疑,至少这一点是大众、福特都没有做号的,现代能够做到吗?

写在最后:硬件存疑 全盘皆输

如果北京现代能为菲斯塔匹配8AT亦或者表现优秀的6AT,以菲斯塔的其它表现来看,至少能够给思域一个沉重的打击。然而,干式双离合在中国市场已经爆发过大面积故障,但凡了解的消费者,对此都会抱有顾虑。真所谓一粒老鼠屎,坏了一锅汤。

(图片来源于网络)

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