《堂》:小白告诉你,转子发动机真的难维修么?

2018-12-17 01:24 作者: 沈翀

相信看了上一期我们的《转子发动机大讲堂上》后大家一定对这项技术有了一个比较有全面性的理解,而我们现在为你呈现的下期内容将继续请WORK-RRC的主理人小白,为各位解读有关转子发动机更深入的内容,其中包括转子发动机的日常维护、通病解决办法以及明升m88.com的建议。

在文章开头,需要请您知道,由于牛人小白的直接解答相对专业,所以我会在文字部分为各位进行深入浅出的解读,尽可能让所有朋友能够看懂,如果网友里有大神的话,那么也可以期待稍后发布的视频版内容,敬请期待。

#转子发动机驾驶与保养建议

其实除了有关转子发动机本身的技术,我更关注至今还在坚持驾驶使用转子发动机技术车型的朋友,尤其是马自达官方在大概十年前还曾正式引进过RX-8,并且这台车在当下玩车圈子中仍有较大存量,不过如今据传马自达经销商的售后部门几乎已经放弃对RX-8这款车的售后工作,让不少RX-8车主不得不放弃自己的爱车,所以带着这样的顾虑我向小白抛出了第一个问题。

Q1:对于今天还在坚持驾驶采用转子发动机技术的RX-8车主有没有日常驾驶与什么保养建议?

小白:其实在日常驾驶上并没有什么严格的要求,包括在转速的使用上都可以随心所欲,毕竟转子技术的发动机本身就是一款高转速发动机,不过这一切是要建立在对发动机有一个很好保养状态的基础上。在保养方面,日常车主会选择摩特300V以及美孚一号这样常用在传统往复式发动机上的全合成机油,而这种机油恰恰是不适合转子发动机的,如果将这类机油加入到转子发动机中,会出现一个现象,就是当你拉高转速时,喷油系统将加大机油的喷射量,虽然喷射量进行了加大,但可燃混合气却并不能被有效的燃烧,影响发动机缸内的燃烧温度最终导致在转子本体上形成较多积碳,从而影响驾驶的顺畅性,甚至是影响空燃比。举个例子,如果可燃混合气不能得到有效的燃烧,此时氧传感器就会得到一个氧离子过多的信号,这时发动机就会即刻追加喷油量,就会导致内部的空燃比越来越浓,引起我们在上期所提到的热弧区域的高温问题。

那么究竟要使用什么标号的机油呢?首先,0W-20与5W-20这两种粘稠度的机油是不太适合用在我国的华南与华北地区的转子发动机当中,因为本身0W-20的这样的机油油膜稳定度就不是很好,当机油温度过高及天气炎热的时候机油有可能产生非常严重的衰退效果,最终影响润滑性能,导致轴瓦类的零件异常磨损问题。例如在北京以及南方地区,我们可以使用5W-30或者5W-40粘稠度的机油,并且推荐各位使用两款机油,一款为速马力出品的转子发动机专用机油,但这款油基础油是矿物油合成,所以稳定度并不是非常完美,比较适合日常驾驶,不太适合激烈驾驶,而另外一款则是日本Sunoco出品的机油产品,这款机油经过实测是可以达到一万公里一替换的周期,并且可以保证转子机在任何工况上的稳定发挥。

其次就是点火系统,例如火花塞在转子发动机的更换周期要远比传统往复式发动机要早上不上,我建议各位在每一万公里时就将火花塞进行替换,不过如果你平时发动机维护较好,使用油品质量好,并且没有出现淹缸现象的话,那4-6万公里更换也是没有问题的。另外,RX-8采用的13B发动机原厂所使用的火花塞型号为RE9BT与RE7CL两款,这两款火花塞分别替换的是缸体中的“T”与“L”位,这两款是最适合日常驾驶的型号,当然,如果你想追求高转速输出的话可以将“L”位的火花塞替换成8CL型号。

请注意看,在转子发动机的火花塞安装位上下被标注为"T"与"L"。

#转子的通病与解决办法

在上期文章中小白提到了转子发动机的一些通病,特别是在国内市场马自达已经几乎放弃了对已售转子发动机车型售后的大环境下,对于那些不幸“中奖”的车主又如何解决这些通病问题呢?

Q2:能否请小白转子发动机有哪些通病,WORK-RRC对此有什么解决办法?

小白:其实转子发动机的通病的就是因多种设计缺陷所带来油耗高的问题。可能很多人不知道,在当初设计的时候,马自达对于转子发动机点火线圈的支架部分有一个设计缺陷,点火支架本身为金属设计,而点火线圈的背面并没有明显的绝缘装置,点火能量会由点火线圈内部击穿出来在塑料上形成白色点状痕迹,打在金属板上,形成点火能量泄漏最终导致传导到火花塞上的点火能量减少,造成空燃变浓,形成高温与爆震情况从而大幅度提高油耗。

另外,在RX-7与RX-8都有一个真空收集装置,在装置上有两个单向阀而这个阀体本身也不是一个很可靠的设计,它需要进行定期更换,并且车主必须将这个阀体概念成消耗品使用。在RX-8上,这个单向阀是在进气道的后侧,如果发生堵塞情况它会直接影响SSV阀门与VDI阀门的打开。如果从数据流上看,尤其是空气流量在不堵塞的情况下应该是呈现斜线上升的,发动机转速会十分轻盈,如果堵塞的话就会造成SSV阀门不能打开或无法完全打开,这样的话它的空气流量就会由一个斜线变成平直线,直接影响后段转速的释放。

还有一个影响油耗的设计就是转子上的菱封槽。RX-8的转子在设计的时候由于菱封槽本身的深度设计过浅,菱封的高度也不足,让燃烧压力顶过来之后它的压力会从中心向转子的两侧泄漏。这一点在最早转子设计的时候是没有角封设计的,其实那时候泄漏更严重,只是在RX-8上仍受限于菱封槽高度的问题,仍然无法直接解决,也就带来了RX-8在日常驾驶时低扭不足的问题。我们解决这一问题的办法其实也比较粗暴,就是找来RX-7的转子并对它进行扫描,把RX-7原厂的菱封槽直接移植到RX-8当中就可以有效地改善低扭效果,因为RX-7的菱封槽能够提供更好的密封性,并且减少内部的晃动,提高高转速时的气密性增加高转性能。

从肉眼很难分辨两颗转子菱封的不同,但通过专业的测量仪器就能看出其实两者还是有较大的公差。

测量RX-7转子时得到的数据。

测量RX-8转子时得到的数据。

#关于明升m88.com

Q3:能下定决心买下采用转子发动机技术车的人,不是对这项技术有独特好感,就是个资深明升m88.com车爱好者,那么今天我们还能对转子发动机进行升级吗?

小白:升级方面,首先最为基础的就是转子本身的问题,可以将RX-7的转子菱封移植到RX-8的转子当中,以换取更稳定的输出效果,这是最简单也是成效最显著的明升m88.com。另外就是转子发动机的端盖(Side housing),对这里的明升m88.com主要是以增加平面精度为基准,原厂的平面精度误差为0.04~0.06之间,经过加工升级后它的精度可以到0.005,升级这里主要是为了提高它的密封性,如果这里密封性不好的话,那么会在表面形成压力出现泄漏情况。

这就是转子发动机的端盖,这里的气密性直接影响转子发动机的性能。

这可不是一般的钢,而是小白的一位朋友特意为他定制的测量治具,这个治具是专门用来测量端盖是否平整,保证气密性。

将钢尺放置在端盖上,一条完美贴合的线条就呈现在我们面前,这就意味着这个端盖未来进行装配后的气密性较好。

这样的姿态治愈“处女座”都没问题。

对于动力的升级,我们建议要从排气歧管方面介入。目前针对RX-8的设计有三种,分为三合一、四合一以及四合一的超长设计。除此之外,对于低扭力不强的转子发动机而言,还可以通过对尾牙升级进行缓解,RX-8普遍采用的有两种设计,一种是针对后期车型的4.777型号以及5.125型号,如果转速得到提高也可以用到5.8或6以上的设计。最后,也有很多朋友曾经问过我为RX-8的发动机上进行涡轮方面的升级,但其实在我看来本身RX-8所搭载的转子发动机体质并不太适合加装涡轮,它使用涡轮压榨到极限也只能压榨到400匹,但是400匹对于这款发动机已经是很危险的输出阶段了,想要稳定输出必须要进行大幅度的补强。我们自己工作室有一台涡轮RX-8,针对国内的98号汽油进行设定,现在也就可以达到320匹左右。

WORK-RRC工作室内的一台RX-8就采用了外挂涡轮的方式进行升级。

#一个我关注的问题

Q4:接着上个问题,请问小白对那些本来采用转子发动机,后来由于种种原因换装了其他动力单元的明升m88.com案例有何看法?

小白:其实对于这个现象也只能是车主可能对转子本身并没有那么深的情怀,它只是喜欢这个车身所带给他的一切,但是这么做的话首先是会破坏这个车整体的运动性能,因为马自达使用转子发动机的车型都是专门为这套发动机开发的,而且双转子发动机的裸重就是80Kg左右,全重也只有100kg左右,如果你移植RB系列、F20、1JZ、2JZ包括LS7之类的这些传统往复式设计的发动机加上传动系统都要比转子发动机重上不少,这些额外的重量都会破坏原车的平衡性。当然,你也可以后期对车身配重进行重新平衡,但你是获得不了转子发动机带来的驾控乐趣的。举个例子,就好比RX-7时代,在漂移过程中可以做到给油就漂收油就停的平衡,驾驶员对车身姿态随时都是可控的,而当你移植了其他发动机则有可能会出现一收油就失控的状况。国内曾经有一台RX-7移植了丰田2JZ发动机,马力很大,但这台车现在除了会漂定圆其他什么都做不了。

#本篇总结

到此我们有关于转子发动机的《堂》就全部结束了,最后我们不妨检索一下本期的重要知识点。首先,转子发动机比较适合使用转子专用机油,一般针对往复式发动机设计的高性能机油并不太适合其使用,其次一定要注意点火线圈支架以及真空收集装置中的故障,最后RX-8的发动机特性并不适合涡轮系统的加持并且并不建议为使用转子发动机的车型移植其他动力系统,这会严重影响车辆的整体平衡性。

(文:沈翀 摄:沈翀/部分图片源自网络)

 鸣谢:北京WORK-RRC马自达工作室

相关标签: WORK-RRC 小白 转子发动机
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