尴尬的马自达CX-8 有什么资格挑战汉兰达?

2019-01-18 13:33 作者: laoshu0119

2018年12月7日,长安马自达宣布上市旗下全新中大型SUV——马自达CX-8,售价区间定为25.88万-33.08万元,仅推出一款动力版本,共推出4款配置车型,全系均采用七座布局。为了推动销量,长安马自达还为CX-8推出了高额置换补贴、五年或10次的免费保养以及最能促进销量的24期0利率等优惠政策。

长安马自达CX-8的上市其实是非常有争议的,行业内一直认为马自达应该为中国市场带来真正的旗舰车型CX-9,但因为“咖啡政策”的原因,CX-9所搭载的2.5T发动机会带来积分弊端,所以长安马自达不得不改变策略,引进搭载2.5L自吸的CX-8。

所以可以很轻易的发现,CX-8的动力数据是一个短板,并且马自达作为主打操控乐趣的品牌,CX-8这样的产物又能有怎样的表现呢?毕竟作为长安马自达的旗舰产品,应该不会太差吧。

外观设计很讲究工艺 档次感足够

在马自达已经固化的“魂动”设计下,CX-8的外观熟悉的已经不能再熟悉了,把它叫成大号的CX-5也不为过。在外观上,CX-8没有什么特别的车型设计,整个前脸的造型就是很经典的马自达家族设计,包括纤细的大灯组造型也是没有过多改动的。

不过并没有因此而觉得CX-8不够格,相反,马自达对钣金工艺的机制追求,让CX-8的外观精致感要比同级别的汉兰达、锐界好很多。在前脸引擎盖处、保险杠下方防擦条等凸出的钣金部位,马自达都能将其做的非常精湛。

整体车身设计非常规矩,没有流行的悬浮车顶,没有流行的熏黑的外后视镜,就连车顶行李架也是很普通的微凸,轮毂的样式虽然做工精湛很具美感,但依然是普通的铝色,并没有采用流行的亮黑双色轮毂。

尾部的设计也不陌生,尾灯组的样式相对于CX-5也只是微调,倒是贯穿尾灯的那根镀铬饰条很大胆,也正好将CX-8厚重的“屁股”切开两半,视觉上看会更协调一些。

内饰设计没新意 材质高档是精髓

内饰造型与外观一样,和CX-5高度相似,无论整体的T型中控造型、矗立式液晶屏,还是空调出风口造型、中控面板按键旋钮等细节设计,CX-8都是没有什么独特设计的。不过CX-8可是原汁原味的保留了日版的设计,仅从右舵换成了左舵。

在设计上,CX-8虽然没有表现出旗舰车型的应有姿态,但在内饰材质上却给了消费者一个很大的惊喜。就中控面板上这款木纹饰板以及门内板的木料,材料可是选择非洲白木,谈不上名贵但也绝不简单。此外,中控台是拳软质工艺覆盖,车厢内相比CX-5也添加了更多的皮质,镀铬饰条与缝线处理的工艺精致程度也有所提高,整车的高档氛围质感还是非常直观的。

配置排布非常合理 低配也很吸引人

CX-8的标配已经很丰富,电子手刹、全车8气囊、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入与启动、彩色行车电脑、中控彩屏以及车机系统、全LED灯组、自动头灯、外后视镜自动折叠、感应雨刷、自动空调、后排独立空调,即便是起步车型也完全能够满足这个级别的消费需求。

而次低配车型则直接贵了2.8万元,主要体现在19寸轮圈、360°全景影像、并线辅助、天窗、电动尾门、HUD抬头显示、真皮方向盘及加热、真皮座椅及加热、主副驾驶座电动调节,将近3万元的差价也倒是够本。贵了1.3万元的高配则主要是为了四驱系统和BOSE音响买单。

核心卖点之一 尺寸超汉兰达

这个价位中能定位在中大型SUV的合资品牌主流车型,也就马自达CX-8了。它的车身尺寸(长宽高)达到了4955/1842/1733mm,轴距为2930mm,整个三围都要比汉兰达更大,和全新一代宝马X5的大小差不多。

宽大的车身尺寸在乘坐空间上就可以很直观的显现出优势了。CX-8全系都是2+3+2常规七座布局,但它丝毫没有表现出其它七座SUV的紧迫感,反而在保持了座椅厚度舒适性的情况下,第二排和第三排的腿部空间都非常宽裕,并且第三排座椅的高度也可以很明显的看到是很充足的,满载七个人坐长途可能还是有些不适,但中短途的空间舒适性是绝对足够的。

另外,CX-8的第三排空间不仅是座椅舒适性达标了这么简单,左右两边也腾出了较宽的水杯架与扶手处,是没有拥挤感的,同时三角窗的面积很大,视野开扬感也做的非常不做,七座SUV最大的毛病压迫感,在CX-8的第三排也得以解决。

2.5L自吸发动机有点不够格 动力失去激情

海外版CX-8身上搭载了2.5T发动机,但因为国内双积分政策的原因,长安马自达并未将其引进,而这套2.5L的自吸发动机绝对不是推动CX-8的最好心脏。

CX-8身上的2.5L自吸也就是马自达的创持蓝天,与阿特兹身上那套是相同的,就连数据也没有调整,最大马力192匹,最大扭矩252牛米,要知道它推动阿特兹都不能算太爽快,9.3s的破百在同级别中已经处于弱势。而现在来了一个大块头CX-8,还是标配七座版本,这套2.5L就显得太弱鸡了,但凡需要动力爆发的时候,这动力都“从容”的太超过预期了,破百的时间已经需要11s了。

当你觉得CX-8似乎已经摒弃了马自达品牌车型的特性定位时,开上去就会发现,它依然还是马自达。前麦弗逊后多连杆的悬架结构不算复杂,但前后均配备了横向稳定杆,这在实际公路体验中的优势是非常直观的,左右侧倾支撑非常足够,即便是这么庞大的车身做绕桩动作依然从容。此外在急加速和急刹车的情况下,CX-8都没有太大的点头和抬头,这在这个级别中的SUV也是比较少见的。

写在最后:家用还是汉兰达靠谱

其实CX-8本该有优势胜过汉兰达的,前提是引进2.5T的发动机,这样一来,在动力、操控方面CX-8都有绝对的优势,同时更大的尺寸也赋予了不俗的空间,力敌汉兰达不是没有可能。但现在想凭借这个2.5L的发动机,悬。

 (部分图片来自网络 侵删)

相关标签: CX-8 马自达
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