失控中体验操控?一汽-大众SUV双子星的冰雪体验

2019-01-18 16:24 作者: Escape刚子

此前一汽-大众对于SUV车型并无涉猎,在刚刚过去的2018年才通过探歌、探岳两款车型真正的打入SUV市场。此前短暂试驾过的探歌是在柏油路面,对于4MOTION四驱系统的印象并不深刻,而此次冰雪试驾则是刷新了我的认知,接下来我们就来聊聊小编本次的“失控”体验。

#4MOTION智能全时四驱解析

同诸多知名品牌一样,大众有着一套令其引以为傲的4 Motion四驱系统,在探歌、探岳上配备了博格华纳公司提供的第五代扭矩管理器,13组摩擦片有着2000牛·米的扭矩容量,可以根据车辆实时状态按需控制扭矩输出。

探歌搭载了代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机,发动机最大功率150kW,最大扭矩250N•m,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱,并且其所配备的4MOTION全时四驱系统拥有雪地、运动、越野、越野个性化四大类驾驶模式选择。

除此之外,冰面体验的车辆全部换装了钉胎,提供了更强的抓地力。

#冰面试驾:关掉ESC!失控中体验操控

探歌的车身尺寸为4318*1819*1582mm,轴距为2680mm。如果说在柏油马路上,你会更加喜欢车身尺寸更宽大的探岳的话,我敢保证在冰面上,更让你欢心的会是探歌。首先,由于本身的短轴距的原因,使得车辆转弯更加灵活。其次,方向盘的转向相比于探岳会略沉一些,指向十分精准,在过弯缓打方向的时候,能够清晰的将方向盘的力度传递到轮胎。

轮胎在冰面上的摩擦力相比于柏油马路是更小的,更容易做出漂移动作,但对刹车点的选取和车辆的刹车线性、打方向的时机和车辆的转向精度、油门开合的深度和油门响应速度要求更高。在4MOTION智能四驱系统分配下,探歌和探岳的扭矩可按0-100%的范围分配给后轴,最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的发生,重心转移和车身姿态调整智能且及时,驾驶者只需把控好方向和油门,就能轻松做出漂移动作。

在此次冰面试驾过程中,给我最深印象的就是这套ESC系统了。在ESC开启状态下,每当轮胎出现打滑或是失控的状态下,ESC系统会迅速介入,帮助车辆稳定车身,同时降低并限制车速。在ASR(驱动防滑系统)关闭的状态下,轮胎打滑会更为明显,而此时的动力受限较小,起步或是漂移过弯时,发动机引擎的转速并不会像正常模式一样被限制。ESC关闭的状态下,算是在冰面上刺激的模式,轮胎肆无忌惮的在冰面上打滑,在过弯时,并没有对车速有过多的限制,而此时如果不想被甩出“冰墙”,唯一的办法就是控制方向盘,控制好车速。这个过程最令人兴奋的莫过于车辆失控状态下,你的”自救“过程。

慢入快出是这次试驾过程中我听到最多以及亲身体会到的方法,在面对曲率较高的弯道时,提前减速,缓打方向,当整车的侧向滑动切向出弯点时,深踩油门,根据车速以及惯性反打方向。整个操作其实并不难,只是在于节点的把控以及你能否克服车辆失控的恐惧。

在漂移过弯的过程中,难免碰到的情况就是脱离弯心被甩出,收油门,反打方向是最实用的自救办法,当车头微调方向之后,车身也就逐渐地恢复了稳定状态。当然了,这也得益于大众4 MOTION系统的帮助。

#越野试驾:除了漂移还能干“脏活”

除了冰面试驾之外,此次冰雪体验还安排了越野试驾的环节,在天然形成的交叉轴和侧坡组成的复杂路况下,4MOTION系统快速响应,锁死空转车轮,并把扭矩分配给其他车轮,保证车辆动力输出,车辆干净利落地通过交叉轴V形坡。

发动机的动力和4 MOTION扭矩控制能将动力源源不断输出,轻松完成途中攀爬陡坡的动作;不时出现的下坡路段,让HDC陡坡缓降控制系统也起到了不小的作用,即使驾驶员不踩刹车,车辆也能通过ESP系统对四个车轮实施限速,保持稳定的速度行驶,提升驾驶安全性。

编辑总结

此次的冰雪试驾,能感受到一汽-大众4 MOTION四驱系统对于提高车辆稳定性起到的作用,以及车辆的主动安全配置对于驾乘人员的安全保护,而让我惊喜和兴奋的是,在每一次车辆近乎失控状况下"自救”过程,带给我的快感。另外,公平的说,对于城市SUV车型,越野并不是它们的特性,但是在4 MOTION四驱系统的加持下,能玩儿点轻度穿越,这两款车是不成问题的。

(图/文:苗建刚)

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