明升88网 精华 带翅膀的不一定是阿斯顿马丁,也有可能是现代

带翅膀的不一定是阿斯顿马丁,也有可能是现代

朱峰同学 发表于 明升88网 2019-03-09 11:41

在中国行业,如果想要拥有较大的影响力,以及用户基础。有一个办法就是推出高端的品牌。因为高端之下是面子,而面子带来的又是金钱。

所以可以看到,主流的品牌都会想方设法的推出一些高端的子品牌,比如丰田旗下的雷克萨斯,本田旗下的讴歌,日产旗下的英菲尼迪等等。

虽说大部分的高端子品牌都一直BBA压制着,但好说歹说也稍微能给自身的母品牌提高一些形象。

当然,现代是例外。

悲催的现代进口

现代的进口之路一直都比较的坎坷,从劳恩斯到雅科仕,几乎每个车系都没有逃过销量差的厄运。

如果我没记错的话,差不多从2012年起,现代进口车就以3秒的零百加速动力,持续下滑。并以2017年全年零销量的成绩,成功让现代营销部崩溃。

这种感觉就像是玩《Getting Over It with Bennett Foddy》一样,不管你再努力,最终的结果也就是换个姿势痛哭而已。

劳恩斯,雅科仕的惨败不是偶然,一方面一线豪华品牌的价格不断的下探,挤压着二三线的生存空间。除去靠品质取胜的雷克萨斯,以及靠降价拉量的凯迪拉克,其余的品牌多多少少都有些许的下滑;

另一方面,现代进口车系自身的品牌溢价能力不够,在市场的价格竞争中不存在优势。外加上某些不可描述的宣传问题(你懂的),让消费者会自动忽略这些车型。

但不得不说,大韩民族的精神是坚韧的,一个品牌不行就再来一个品牌,亏不亏本再说,一定要把坑站住。基于此,现代全新孵化的高端品牌捷恩斯,临危受命,将要上演一波单骑救主。
顺风顺水的捷恩斯

捷恩斯是现代在2015年推出的高端子品牌,早些年只在韩国,以及欧美市场上出售。得益于韩国政府大力宣传(捷恩斯替代雅科仕成为总统专属座驾),以及极高的性价比和品质,捷恩斯很快就打开了市场。

以捷恩斯G90(韩国版本叫EQ900)为例,作为一款D级车,G90的设计,做工用料,豪华程度,几乎可以与宝马7系,奔驰S级,雷克萨斯LS相抗衡,搭载的还是3.0L/3.3T V6,或者5.OT V8的发动机。并且在价格上,S级和7系在美国要卖到9万多美金,而G90只需要7万多美金,相差整整两万美金。

换而言之,D级车该有豪华设计和动力水平,捷恩斯能多给的绝不少给,再加上价格又要便宜。所以在开放度高,追求务实的美国市场,G90的口碑一度超过了BBA。

其实可以发现,捷恩斯的发家套路跟雷克萨斯有异曲同工之妙,都是靠着品质,口碑一路上升。

坦白说,这是在美国市场一种很吃香的做法,主要也是因为美国人更讲究实惠,只要你肯好好造车、把实惠给的满满的,美国人就愿意给你机会。到了国内会水土不服,但是到了中国,捷恩斯的这种做法可能并不见得会管用。

至少在我看来中国市场整体的大环境,是比较看重品牌的口碑,或者说品牌所赋予的附加价值,毕竟在能买BBA的情况下,消费者大概率上是不会去看凯迪拉克一眼,即便凯迪拉克的性价比会更高。

另外前文已经说过了,捷恩斯的运营套路模仿的是雷克萨斯,但到了国内,这里面其实就会存在一个问题——在同价位上,为什么不去买雷克萨斯呢?

要知道雷克萨斯在国内已经存在了许久,并且口碑一直都很不错。而捷恩斯一个刚来的小毛孩,两者根本不在同一起跑线上。 

总而言之,捷恩斯想要存活的唯一办法可能就是学习凯迪拉克,搞降价,但一个进口品牌,再降价又能降到哪里去呢?况且如果真的降价了,为了盈利所需,是不是又会有所减配呢?

所以捷恩斯的千里走单骑,最终很有可能败走麦城。

(转自豪哥说车)

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