明升88网 精华 应该如何看待“1.5T+48V”?试驾2019款奔驰C260L 4MATIC

应该如何看待“1.5T+48V”?试驾2019款奔驰C260L 4MATIC

俺就是航子 发表于 明升88网 2019-03-11 17:18

作为一个“慢热能力”非常强的人,这项技能始终让我和大多数90后聊起个别天儿来显得格格不入。说实话,我对任何新鲜事物都显得格外慢热,接受起来通常都比较慢。举个例子,现款奥迪A4L在刚换代的时候,这套简约又极富科技感的内饰让不少年轻人拉着父母去买单。而我却怎么也无法欣赏的来,在大多数人吐槽宝马内饰“摆不上台面”时,我却觉得一台车的内饰本该是这样简简单、实用就行了。所以每次聊到类似的话题,我只要稍微发表下自己的想法,总是会被身边同事挤兑,偶尔还会被质问“你到底是不是年轻人”。

言归正传,我不太能接纳新鲜过了头的事物,对我而言,越是稳定、越是传统的东西就越能打动我。但目前随着主力购车人群不断年轻化,90后慢慢接手了购车主力群体的大旗,传统似乎再也不能打动年轻人了。长江后浪推前浪,一不留神就有可能被拍死在沙滩上。对于像奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系这样的热门车型来讲,每次改款、换代,不得不经过深思熟虑,“销量支柱”一旦坍塌,势必一把刀就会插在心头。

正当大家都在猜测奔驰C级会在什么时候换代并装上全新家族内饰的时候,奔驰C级在去年完成了改款,而此次的改款表面看上去没什么意外,但外界对新的动力系统还是存在褒贬不一的态度。新的1.5T+48V的动力系统装配在C级上,且原先C200车型取消,改为C260,表层意思可以理解为排量变小、尾标上的标识数字增加。当然,2.0T车型同样也可以买到,只不过只能去选择高功率的C300车型了。那天刷论坛无意中看到网友这样评价道“好在奔驰没给C级来个三缸机,还能当一头”瘦死的骆驼“。”这句话无非表达了这位网友对排量减小很不理解的看法,其次也可以说是一种抱怨吧。但总归来说,面对大趋势,我们理应客观的去看待问题。BBA的这三款产品本身的取向就有所不同,再加上市场的不同政策,奔驰换装小排量动力系统一举,更像是把宝压在上面,大伙儿能不能接受还是得慢慢看市场反馈。至于1.5T+48V的新动力组合,到底会不会对销量造成影响呢?我们先从产品方面来谈。

#48V轻混系统的存在有何意义?

其实代号为M264的四缸发动机大家听了一定不会陌生,但仔细对比下就知道了,之前C200上用的是M274,而这是264。这台发动机排量只有1.5L,与48V的轻混系统匹配在一起,综合功率为184马力,峰值扭矩280牛·米。与之前2.0T的C200车型相比,马力方面保持一致,而扭矩小了20牛·米。关键的是百公里加速成绩也慢了0.6秒左右,变成了8.3秒/0-100km/h。

从数据方面来讲,新款奔驰C确实不如上款代车型,而这时候提一嘴燃油经济性,搞不好还得被喷,因为在无数键盘手心中奔驰车主怎么可能在乎“那两个油”?奔驰官方宣称在C260上有超过50%的配件都是全新的,是老款C200上没有的。而48V到底是干嘛的其实也不难解释,目前配备48V轻混技术的车型不少,目的也是为了辅助发动机以及车内用电需求,说白了就是一个辅助位。

图:M264发动机上的48V智能电机(RSG)

但实际上这套48V轻混技术与传统的混动技术还不大一样,相对的参与度并不高,因为48V轻混系统并不具备传统混动系统可维持一段时间纯电行驶的能力,电池容量也相对很小,说白了也就是对动力输出帮助不大。但它确实也参与到了动力输出上,至于能不能感受的出来,也就另当别论了。再有,48V轻混系统也确实有动能回收,针对于奔驰C260而言,能在不超过2500转的氛围内,提供动力输出,可在特定条件下在车辆低速时关闭发动机,从而降低5%-10%的油耗,带来更好的燃油经济性。不过若是你用传统混动车型的眼光去看待这套48V轻混系统,从行驶方面来说它确实没什么能感受到的功劳,这里也包括平顺性。

#和2.0T相比,这套动力系统体验如何?

当你按下启动按钮时,这时候48V轻混系统一定会刷一波存在感,整台车动力被唤醒且感受不到一丝抖动。为啥说48V轻混系统在驾驶方面远没有传统混动车电机给予的帮助大,是因为当车辆正式走起来发动机就开始正式工作了,你感受不到电机的帮助,油门踏板还是奔驰一贯的调教,初段显得比较慵懒,让你觉得整台车没什么轻块的感觉,反而比较沉。如果你不盯着仪表盘下方的电能指针看,你真的感受不到电驱的存在。由于排量减小的关系,同速下C260的转速要比之前的C200要高,这也是小排量车型无法避免的一点,当然你也不能完全说这是缺点,总之正常行驶你感受不出来无力感也就行了。不过来自发动机的噪音随着深踩油门之后,慢慢就开始显露出来,隔音方面没有在上款车型的基础上有所减配的前提下,车内来自发动机的噪音变得要更大一些。

ECO模式下,车速提升起来时松油门,此刻仪表盘转速会显示为0,此刻代表了发动机已经进入休息状态,点击介入到驱动当中,向前滑行的力度有所保持,从而达到降低油耗的目的。

其次是大家最关心的动力,主观方面,我并没有明显感觉到比老款车型变肉,整台车提速过程也不会很吃力。每一脚踩下油门动力响应也很及时,只不过随着转速的攀升,你就能体验到小排量发动机还是存在一定吃力感。加速成绩虽然没有差太多,但你惬意的驾驶还好,如果把驾驶模式调到Sport模式且驾驶风格稍稍激进的话,发动机不友好的噪音加上较为佛系一些的加速感就不能让人满意了。若你用2.0T 的车型进行对比,很容易就能感受出之间存在的差距,这台C260L 4MATIC确实不太适合激进的驾驶风格,所以Comfort下正常舒服惬意的驾驶,才是它的调性。

总结下动力够不够用的问题,日常驾驶动力不弱鸡,但油门踏板力度加深,动力表现就趋于一般了,整体与同马力的C200车型比,动力差异还是比较容易感受出来的。

9AT带来的体验没有明显的新意,还是和之前一样,升降档逻辑以及换挡速度都挑不出什么毛病,但“老生常谈”的2-3挡切换时出现的小顿挫问题,依然可以感受到,不过油门初段48V轻混系统的介入,一定程度上也优化了一些平顺性,算是弥补一些掉分情况吧。正常驾驶时,这台9AT变速箱与发动机匹配度极高,除了刚才说的小问题以外,如果你不盯着仪表盘看,体感方面你甚至感觉不到变速箱档位间的切换。

其实奔驰C级的定位并不在于运动,相反是舒适兼顾一部分运动,但老实说,它真的不适合激烈驾驶,底盘和悬架的调教也更趋于舒适。首先,底盘的厚重感和扎实度都是同级最出色的,和3系相比差了些韧性,但比起奥迪A4L,高级感要更强。对于路面上细微颠簸的过滤,C级做的真的很到位,滤震效果同级最出色,面对大的颠簸,只要你车速控制合理,传入车内的震动感也很合理。由于后排坐垫进行了加除了相对紧绷的底盘和悬架,C级的转向手感也属于比较稳健的那一类型,转向力度相对偏重,没有3系那么神经刀般的指向性,但一样也没什么虚位,车头也很灵活,无论是低速还是高速驾驶,都能给驾驶员不错的信心。

#外观微调,这套设计再看几年问题不大

新款奔驰C级的外观基本与老款车型保持一致,只在一些设计上进行了微调,例如全LED大灯,全设计的LED尾灯,在AMG套件车型上对中网以及空力套件进行了完善。与此同时被多应用在奔驰S级车型中的19寸AMG轮圈以及奔驰E级车型上的轮圈也被下放至C级车型当中。

新款奔驰C级的外观变化并不是很大。可以看出差别的主要有三个地方,第一就是前后的LED大灯,第二是不同款式所配备的中网以空力套件上的细节,第三则是更多样的轮圈选择。

#内饰区别较明显,依然是同级最豪华

2019款奔驰C260L 4MATIC的内饰方面和老款C200L相比整体变化并不夸张,不过细节相差还是很大的,整体配置有所增加,依然是同级最豪华的座舱。

至于新鲜感,可能就没那么强了。方向盘样式有所变化,标轴和长轴也在方向盘上做出了区分,长轴方向盘底部不是平的。方向盘还加装了Dual Thumb Control系统。

全液晶仪表也是需要进行选装的,样式保留了双炮筒式的布局,显示色彩非常丰富,整体效果还不错并且带有三种显示风格,选装费用为4900元,说实话确实不贵。

10.25英寸的中控大屏看起来也舒服多了,全新的COMAND系统取消了原先的滚轮。

原先长轴运动版中控台上也有一块钟表,而现在钟表只在立标车型上出现,其实对于一台C级来说,有没有这块表没多大意义,因为实际看着并不显好。

由于试驾车为C 260 L的顶配车型,所以配置也自然对得起观众,前排座椅记忆+按摩+加热通通都有,并且也出现了柏林之声的音响,实际感受效果很出色。

后排也有分区的独立空调,并且设置了USB等充电口满足后排乘客需求,后排乘客也可以独立控制天窗的开启和关闭。

美中不足的是中间地板隆起的高度不太理想,坐在中间位置的乘客腿部会比较难受,不太适合长时间乘坐。

空间方面,如图所示。身高 178的体验者坐在前后排都能轻松找到一个舒适的坐姿,如果是标轴车型,后排空间会明显缩减,而长轴车型头部和腿部均有超过一拳的空间,加上后排较软的座椅,整体舒适性还是非常给力的。

#编辑总结

说了这么多,其实大家最纠结的还是1.5T+48V的动力系统。可能不少人会觉得话30多万买台豪华品牌的车型,如此小的排量实在有些“跌面儿”,但不得不遵循趋势的情况下,我们还是把目光放在产品上吧。有一点可以证明,48V并不是为了让1.5T看起来不那么苍白无力的弥补品,它其实对整台车动力的影响并不大,它的出现让整台车的动力系统更加平衡。奔驰选择给C级换装该套动力系统,更像是先入战场,先打响小排量涡轮机+轻混系统这场战争。事实证明,从成本和产品角度来看,48V就像是一味添加剂,让整碗汤的味道更浓郁。

(图/文:许航)

相关标签: 奔驰C级
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