明升88网 精华 氢能源时代何时到来?为何大客车比家用车更早实线普及

氢能源时代何时到来?为何大客车比家用车更早实线普及

高阳 发表于 明升88网 2019.06.03 15:48

近年来,中国销售市场进入了瓶颈期,并在2018年出现了近28年内的首次负增长,虽然车市有所下滑,但理性分析下也属正常市场规律,并不用全归结于市场经济下滑,从换车周期来看,现在的市场正处于波谷期。

站在一名消费者的角度来看,其实我并不会在意什么市场规律与周期,而真正需要关心的是,在下一次换车周期中,我还有机会继续保留燃油车指标吗?还是从此步入了新能源时代?即便是不得不购买一台新能源车型,那也要区分是电动的还是氢能源。

说到氢能源,有些人会觉得此时说来还维持尚早,但从日前的“公交车”展来看,最起码在大客车领域,氢能源已经开始普及,并且几乎各家都有能力推出极为成熟的商用车型,那么家用的氢时代还会远吗?不过,为什么大客车的氢能源普及比家用车更容易呐?这其中也涉及了不少技术限制。

首先,我们都知道,全世界氢能源技术最先进的当属日本丰田集团,当年李克强总理赴日参观丰田Mirai氢能源车型后也给予了高度肯定,并在回国后指出了新能源的新方向。不过,虽然目前我国氢能源研发进度极快,但仍旧与丰田集团有着一定差距,这其中就包含了“体积功率密度”方面,简单来说,就是电池输出功率与本身体积的比例,丰田方面可将氢电池的体积功率密度做到3.1Kw/L以上,而我国目前最高也只能做到2Kw/L左右。也正因这个参数的差距,我们目前所研发的电池体积较大,大大限制了在家用轿车上的应用,不过大客车的自身体积庞大,方便氢电池布局,自然也就不是问题了。所以在目前阶段中,电池体积成为了家用车普及的最大障碍。

除此之外,这里还涉及到一个量产数量与销量的问题,大客车的年销量仅为几十万辆左右,这个数值与家用相比,简直就是拿月球比地球,相差实在过于悬殊,所以大客车做到量产后,对于氢电池的需求量极小,对于制造商来说并不会造成负担,同时在不进行大量批发采购的情况下,企业成本也会得到提升;而至于家用车辆,如果涉及到大量普及,势必造成大批量采购氢电池,电池供应将会出现很大缺口,而最终在市场上氢能源价格也会更高,销量得不到保障,企业也会面临着很大的经济负担。所以要想普及氢能源家用车,首先还是要让它在技术环节上达到成熟,消费者认可了,这第二条问题自然迎刃而解。

最后一方面,就是氢能源所对应的公共设施问题,就像电动车一样,既然涉及到充电与时间问题,那就必须广铺网点,氢燃料也面对同样的问题,消费者购买是为了方便于生活出行,并不想因为加氢问题而患上低氢量综合症,所以配套设施不完善也大大阻碍了氢能源的发展,毕竟太多人都吃过电动车充电的亏了。

虽然目前氢能源家用车的普及并不能立马实线,但也不会是太久之事,在我看来,氢能源就像是燃油车与电动车过渡后的最终产品,它不仅实现了零排放的标准,同时也大大降低了工业垃圾的产生。

免责声明:明升88网是广大网友共同参与的一家行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在明升88网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以明升88网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@gctpm.com
188bet uedbet 威廉希尔 明升 bwin 明升88 bodog bwin 明升m88.com 18luck 188bet unibet unibet Ladbrokes Ladbrokes casino m88明升 明升 明升 m88.com 188bet m88 明陞 uedbet赫塔菲官网 365bet官网 m88 help
下滑加载更多

登录明升88网

还没有账户,去注册 第三方登录: