明升88网 精华 牛X评测:受众人群还会是社会中坚力量吗?试奥迪A6L

牛X评测:受众人群还会是社会中坚力量吗?试奥迪A6L

uedbet 发表于 明升88网 2019.06.04 16:20

奥迪A6L在我国商场的光辉战绩想必咱们都看在眼里,或许是由于当年的政府大力收购,让它充溢着公车、官车的色彩,但在上一代车型(第七代)上官车形象逐步改动,遭到许多个人买家的喜爱。尤其是到产品晚期,相对巨大的优惠力度比照同级的奔跑E、宝马5系显得更亲民,也迎来了销量的高潮。在井喷式销量添加往后,产品的老态逐步暴露,假如A6L再不进行换代的话,那么在该等级车型的竞赛中失态也是即即将面临的问题。

近几年跟着BBA的轮流换代,奔跑是最先将产品线悉数更新的品牌,在D级商场坐稳了统领方位。而宝马是第二位,在2017年宝马推出了全新一代5系之后,宝马在C级商场就迎来的迸发期,老款5系一度凭借着换代带来的巨额优惠走上了同级销冠,而新一代5系的销量也一向坚持着与A6L持平的水平。而奥迪是最终一位,所以在终端商场上的体现看起来就没有那么蛮横了。不过正所谓好饭不怕晚,在本年的一月份奥迪A6L也正式在我国商场迎来了换代,此意它的受众人群还会是社会的中坚力量吗?

#远离“官车”形象,奥迪A6L会失掉一部分竞赛力吗?

奥迪A6最早诞生于奥迪C系列渠道,也便是其时奥迪推出的中型车渠道。一起这个C代号也一向连续到今日的最新一代,第八代(C8)奥迪A6上。其实奥迪A6最开端并不叫这个姓名,从初代到第四代车型改款前它都叫奥迪100。直到第四代的改款车型上,奥迪才正式将其命名为奥迪A6。

接着从第五代或许说第二代奥迪A6开端,这款车正式进入国内商场,并开端大范围的选用作政府用车,也便是咱们所说的“官车”。并且一向沿用了两代车型,第五代和第六代。(1997-2011年)。

回看奥迪A6的历代车型,能看出来从第6代车型便开端一点点的参加更多运动化元素,只不过奥迪并不敢雷厉风行的改动,究竟那个时分还有官车的形象需求坚持,接着第7代车型现已显着的看出了年青化的取向,只不过一向少了一个感动听的点,好像一向很傲慢的在坚持自己商务慎重的气度,一点点不为商场需求所感动。而跟着商场重心逐步倾向与时俱进的奔跑宝马时,奥迪的确坐不住了,所以如此年青新潮的一代A6L带来了全新的感觉。

#深度解读:奥迪的48V普及率不高的原因是什么?48V的呈现究竟有没有含义?

这代A6L的3.0T车型悉数搭载48V轻混体系,但惋惜的是2.0T车型并没有参加该体系,而本次拿到的试驾车也是2.0T的高功率版别,尽管48V与本次评测没有任何关系,但大部分用户关于48V轻混体系概念仍是比较含糊的,因而也有必要与咱们共享一下。

48V轻混体系打上一年开端逐步炽热起来,但大部分买家对它并不伤风,由于它的比较于传统的有点混动车型显得比较鸡肋,理论上来说它并不能改进车辆动力,节油效果也比较不显着,最重要的是在行进中这套体系介入作业不会让驾驭员有什么感觉,存在感很低。那已然效果不显着,为何要研制48V呢?

其实48V也是渐渐演化过来的,并非什么新鲜玩意。内燃机轿车刚刚引进蓄电池的时分,其时蓄电池电压为6V,随后跟着车内用电需求不断上升,前进到了12V,现在的大部分车型也都在运用12V电压的蓄电池。其实12V电压的蓄电池供现在的量产车运用都没啥问题,但在参加ISG启停体系后,12V电压体系现已达到了输出的极限,所以36V、42V就被各大厂商拿出来继续优化,2011年奥迪、宝马、奔跑、保时捷及群众联合发布了48V体系,并且渐渐开端应用于乘用车商场。

别的,节能环保也是刻不容缓之事。依据我国乘用车企业均匀油耗的各阶段规划来看,在2020年、2025年和2030年,四阶段、五阶段和六阶段的企业均匀油耗方针分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。双积分的施行也给各大车企带来了很大压力,产品的进一步节能化意味着直接对应日后在华的未来。依据2018年4月开端施行的双积分方针来看,不合格车企将面临被揭露通报、暂停新品申报、约束产能的处分。因而各大车企也不得不注重,经过轻混体系打辅佐天然也能算一个节能的办法了。

再有,为了相应双积分方针,48V轻混体系无疑是比较可行的办法。究竟由内燃机到新能源的全体进程较为缓慢,现阶段还处于电池技能难打破、差能较低、充电设备不完善的状况,比较这些48V轻混技能推广起来速度较快、技能本钱也算合理,所以作为过渡期运用也契合常理。

那么48V轻混体系究竟对产品有没有协助呢?其实48V轻混体系的结构并不杂乱,整个体系由三大件组成,分别为电机、电池组、电压控制器,比较从头开发一套动力总成要省很大本钱。把这套体系建立在12V体系根底之上,添加一套48V混动体系。其间12V电压担任车辆照明、文娱体系等,48V首要担任动能收回、空调压缩机等设备的供电。比较于传统的12V起停技能,参加了48V轻混体系之后,能量收回和起停功用也将变得功率更高。

别的,比较传统的12V起停技能,48V轻混体系的参加能让节油水平前进到三倍乃至更高,但本钱却要比传统的油电混动体系低不少,比较纯电车型的本钱更要低太多。因而,尽管说48V轻混体系给驾驭员带来的体会和介入感都不太显着,但针关于节油这一点仍是有必定协助的。

现在48V轻混体系能带来的直观感触便是发动机启停、起步、刹车工况下会得到必定优化,高电压下驱动的更大功率的启停电机,能更为轻松的带动发动机曲轴,使体系作业功率前进,推迟段、抑扬感也变得更小,然后能够必定程度的优化车辆平顺性。在奢华品牌中奔跑和奥迪率先将48V轻混体系应用到量产车中。A6L选用的48V混动体系选用了皮带驱动发动机以及电池组合,主动启/停功用能够在22km/h时发动,55-160km/h区间速度下能够完结“滑车”功用。

#“动、顺、柔”在这代A6L上感触更明晰,标杆又来了?

本次拿到的试驾车动力版别为45 TFSI quattro车型, 2.0T的高功率四驱版别也是全系的消费主力军。224匹的最大马力350牛·米的最大扭矩,合作quattro四驱体系零百加快成果为7秒出面。

与发动机相匹配的是7速S tronic双聚散变速箱,整套动力总成也是老相识了,高效一向是最大特色。

动:根据定位特色,A6L的确很难开出什么难忘的热情。但2.0T高功率发动机尽管数据一般,但动力储藏仍是十分满足的,并且奥迪的加快才能一向都是同级佼佼者,所以动力这块儿真的不必忧虑什么。深踩油门,跟着变速箱的接连降档,推背感也随之到来,整套动力体系的精华在于精密的反响,用最浅显的话来讲便是懂驾驭员的意图,踩多少有多少。但作为一款行政C级车,你也很难听到不相同的排气声,搭载7速双聚散变速箱的一大特色便是加快爽性利落,感官方面也觉得挺快。

将驾驭形式调整至动态形式,挡位向后拉到S挡。即使整车质量调配2.0T发动机看不出任何优势,但奥迪一向的神经质在这套动力总成上也能有十分显着的感觉,转速被坚持在3000转以上,涡轮介入整台车开端变得比较活络,7秒出面的加快成果谈不上多快,优势在于动力的联接与相应都很活络,必定够日常运用了。

顺:这台2.0T发动机参加了12V轻混体系,尽管全体和48V比较较显得有些弱小,但比较一般的12V电气体系,12V锂离子电池加皮带式发动机的组合能够让发动机焚烧的负荷点进一步下降,一起也让启停体系的舒适性添加,再便是能削减一些涡轮迟滞。正常行进的状况下,收油后能够进入滑行形式,此刻发动机也会进行封闭,最大程度的前进燃油经济性。

与5系和E级相同,这代A6L的相同向着更好的舒适性进行优化,舒适形式下动力呼应比较温顺,尤其是油门初段,变速箱乃至更乐意为你去升档位,而你也感触不到任何的战役气味。油门继续输出的平顺性并不亚于市面上的AT变速箱,且它的换挡功率更高。12V轻混体系会前进起步时的顺滑度,一起也令呼应速度更快,振荡更小。

7速双聚散自始自终的坚持着很高的水平,极高的换挡速度且十分专心的感触驾驭者的意图,给发动机当最优异的辅佐。日常行车大部分状况处于城市的拥堵路段,面临迟早顶峰的走走停停,频频的升降档变速箱仍不慌张,1-2挡间的切换假如不是故意撩拨油门踏板,就不会感觉到什么抑扬感。

12V轻混的参加关于油耗的改动并无多大含义,重要的是它能优化整台车的细节,比方滑行形式。在特定的状况下松开油门进入滑行形式,你除了能听到来自外界的风噪胎噪,来自发动机舱的声响现已简直听不到了。

柔:其实剧烈驾驭并不是这台A6L的正确打开方式,这代A6L的舒适性有着显着的前进,尽管悬架的硬件方面看不出什么改动,但比照下上一代车型就能显着感觉整台车的悬架稍稍变软,尽管悬架和底盘关于路面上纤细的波动还没有5系那么详尽,但确保必定路感反而在开久了之后觉得更舒畅。面临路面上稍大的波动处理的又十分到位,对车内的震感进行了必定优化,高档感现已超越了同级的E级。

转向手感根本坚持不变,仍旧是驾驭起来十分轻松、轻盈的体会感。低速的时分你不会觉得这台车长超5米的C级车有多么不便利,跟着速度攀升转向力度逐步加剧,指向性什么的都没缺点。仅仅全体有些偏假,尽管用起来很轻松,但总觉得驾驭员的参加感太低了。

#辨识度下降,却更得人心?

奥迪A6L现已是奥迪干流车型中最晚换代的产品了,它汇聚了全新A8、Q7、A5等新产品的长处,究竟A6L在我国商场的含义很大,容不得奥迪的工程及规划师犯错。

这代A6L比较上一代车型改动极大,最重要的是比较前几代车型风格上的剧变,实车看起来也更像老大哥A8,这也没什么欠好的,反而高档感更强。别的,全面科技化的晋级和改动,真不知道这会不会影响到它的受众人群。

宗族化的大嘴进气格栅并没有太大的改动,可是奥迪A6规划师将整个前脸规划的愈加扁平矮小且视点愈加尖利,如此一来运动范就天但是然的呈现出来。纵然全体看来仍旧是奥迪的宗族规划,但细节之处却能发现奥迪A6L更倾向运动意味,更为紧致且与A8,乃至A7都具有不同的是视觉效果。

大灯的造型也比现款更为夸大,转角更为爽性,根本上看不到圆润的元素。这种棱角清楚的规划言语却是很契合当下年青人的干流审美,别的“灯厂”的台甫必定不能让矩阵式LED大灯缺席。值得一提的事全系标配了矩阵式LED大灯,这仍是十分宽厚的。

尽管旁边面线条连续了A6L传统一向的平直,但这代A6L仍然展示出了另一番运动年青的风味,包含尾灯组的规划也不再是曾经沉稳平凡的款式,矩阵式颗粒再加之有棱有角的四边,十分尖锐。

上层腰线更是直接直通整个车身,这对机床冲压工艺的要求是极高的,相同的规划在奔跑宝立刻可并不常见。不过杂乱的工艺美观的确是美观,便是后期假如有磕碰,那修正起来估量本钱就要高一些了。

车尾造型规划就远没有车头来的那么急进,相对来说收敛了不少,车尾到是有点奥迪此前慎重的气质,不过仍旧契合年青人的审美,气场很足。全LED光源的尾灯天然是必不可少,并且不管灯火造型仍是内部点亮后的效果都极具辨识度,更首要的点亮效果的确不负“灯厂”台甫。

现在国产A6L推出了十二个装备车型,但其实同装备被对半分为“致雅型”与“动感型”,换句话而言便是A6L只要六个装备版别,只不过都有一般版与运动版两个外观挑选。一般版的雾灯、轮毂以及尾部装修件的造型会愈加沉稳一些,而运动版则夸大一些。

#三屏联动换来超现代的科技感,奥迪的内饰越来越有惊喜

奥迪的内饰总被咱们吐槽,并不是欠好用也不是不奢华,而是多年没换代的原因导致有些脱节,但在奥迪全新的宗族内饰中,你可就要惊奇了。这代A6L的车厢规划是与A8L一脉相承,三屏规划是这一代产品最大的亮点,这根本就完全抹去了中控台上的实体按键,座椅、空调等常用功用操作都交融进了挡把上方的触控屏中。

细节的原料和做工这些都不必多赘述,全体质感在同级竞品中根本上能够说是没对手的存在,不管看起来仍是摸上去都能感遭到奢华品牌该有的质感,当然了,究竟它也是换代最晚的一个。

前排整三大块屏幕,一块12.3英寸的全液晶外表盘、中控方位上面一块10.1英寸屏幕(首要担任导航、多媒体及车辆设置等)、下面一块8.6英寸屏幕(首要效果便是撤销物理按键,担任空调体系的操作以及手写板功用)。三块屏幕分工清晰,并且流通度、反响速度以及屏幕的色彩复原度都很有高档感。

上面这块10.1英寸的大屏操作顺滑度十分棒,一点点无卡顿,内置功用也比较全面。

360°全景形象不管是可靠性仍是明晰度都处于领先水平,畸变状况根本没有。

奥迪这次在屏幕操作细节进行了优化,屏幕轻触是不会有任何反响的,需求用力往下按才会有力回馈,有点像iphone的压力屏。一方面能有用的避免误触,另一方面也是在模仿物理按键的手感,前进准确性。

可编程的12.3英寸全液晶外表在奥迪的许多车型上现已见到,不管是精密度仍是UI规划都十分前卫,没什么可挑剔的。

三幅式多功用方向盘巨细适宜,比较宝马的M丁字裤手感略微偏硬,也略微细了一些。不过手感都十分上乘,分不出好坏,只能看个人喜爱。

前排两个USB接口以及SIM卡和SD卡接口都设置在了扶手箱内,整个扶手箱很浅,只能放一些琐细的东西。

红黑相间的座椅在A6L上呈现也不能说是什么惊喜了,究竟现在的A6L现已和之前的官车形象搭不上什么边儿了。座椅全体的包裹性很棒,特别是来自背部两边护翼比较广阔,坐垫柔软度一般,坐起来不是特别柔和。

前后双天窗的规划确保了后排的全体采光度,敞开和封闭经过前后排都可完成。

试驾车型后台没有装备OLED小平板,该方位设置了一个储物格。首要舒适装备独立双温区空调、座椅加热等,假如再配个USB接口就会便利许多了。

其实A6L的后座更适合坐两位成年人,中心地板拱起的高度很高,成年人坐在这里会十分不舒畅。

关于空间,我想这点没人会质疑A6L的空间够不够用。身高176cm的体会者坐在前排,调整好适宜的驾驭坐姿,此刻头部空间轻松超越一拳。

坚持驾驭位不变的状况下,体会者坐在后排方位。此刻不管是腿部仍是头部以及两边的空间都能够用奢华来描述了,比不了D级车,但也没差什么。

530升的后备箱容积日常运用满足,内部空间平坦后备箱开口也很合理,仅仅后排座椅不支持4/6放倒。

#明升88网评测组的“终极拷问”:对奥迪再打“年青牌”怎么看?怎么点评第八代A6L的改动?

明升88网评测组沈翀:关于全新奥迪A6L来说,现在挡在它前面最大的困难正是之前它所具有的优势。在上一代车型晚期失掉政府收购订单后,奥迪便在这款车型中打出了运动牌,很多装上S-LINE套件的A6L冲上街头,并下放了不少新的色彩,但是公车,特权车这种一向无法脱节的影子却像基因相同痕迹在其血液之中,这显着严重影响了全新车型给新的消费集体的全体形象。

而从产品自身来说,虽然全新A6L仍旧选用了纵置渠道,但它却将全时四驱改成了当令四驱结构,这样做的意图看似很清晰,便是改动日常驾驭时四驱体系关于经济性的影响,但一起是失掉一部分运动功能也是必定的。换个视点了解,定位运动的全新A6L选用了纵置布局发动机,但不管是专心走量的前驱车型仍是高端一些的四驱车型却都并没有享遭到这一布局带来的优势利好,我觉得这一点算是A6L环比竞品的一个丧命BUG。

明升88网评测组蒋颂:奥迪A6L这款中年“大叔”给我最大的感触便是它不仅有着契合商务出行的柔软、舒适的驾乘质感,一起充溢热情的动力和灵敏的驾控让它多了些时下年青人喜爱的“速度与热情”,以至于这名中年“大叔”至少将定位年龄段拉低到了30岁左右。

明升88网评测组苗建刚:全新奥迪A6L一改往日官车的老练形象,规划需求与旗舰车型A8L有着许多相似之处,年青人开起来也并不像是开老爸的车了。在全体的行进质量上,全新奥迪A6L仍旧仍是以舒适性为首要意图,不管是悬架的硬度调教仍是提速时的线性加快感都能显着感觉出它的根柢。

相较于上一代老款车型,全新奥迪A6L的双聚散调教是一个有前进的当地,在低速2-3档怠速行进时,也并没有感觉抑扬感的存在。奥迪A6L作为奥迪品牌轿车扛旗的明星车型,天然背负着不小的希望。关于正在犹疑抄底买老款仍是买新车的人来说,我看来仍是引荐新车型。由于全新车型行进质量以及装备各方面困有前进,并且全新车型注定往后有着更高的保值率。

明升88网评测组许航:奥迪打年青牌现已不是第一次了,但奥迪一向不敢做的特别完全,究竟之前的官车形象为A6L带来了很高的商场份额,不过这一次奥迪的确来真的。由于家里有一辆第七代35TFSI的A6L我也经常开,所以关于新老改动我的感触仍是十分显着的。首要,30km/h的低速运用环境下,上一代车型1-2挡切换时有抑扬呈现,而在新车上我侧重对此进行了体会,优化显着,平顺性更好。其次是启停介入质感变得更纤细,再发动时突兀感不强并且油门踏板推迟根本没有了,可是在上代车型上启停给人的形象就比较不睬想了。再有便是风噪处理更详尽,这点在时速110km/h感触十分显着。

#写在最终

第八代奥迪A6L全面改造,改动体现在了方方面面。这台车现已脱节官车形象,逐步把方针人群进行搬运,让更多的年青顾客变成潜在用户。从产品视点动身,这代A6L也必定称得上巅峰之作,比照同级竞品它最晚一个换代,奥迪让咱们才智到了什么叫好饭不怕晚。武装到牙齿的科技感加上不断进取的舒适取向,都能成为感动买家的一点。当奥迪再次打出一向想打、但一向打不完全的年青牌,那阐明奥迪必定用心了。

(图/文:许航)

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