明升88网 精华 牛X评测:挂奔跑标的“买菜车”有多强?试奔跑A 200L

牛X评测:挂奔跑标的“买菜车”有多强?试奔跑A 200L

许航 发表于 明升88网 2019.06.12 15:38

90后变成主力消费集体之后,带来了继续的消费晋级。再加上奢华品牌的门槛一降再降,因而街上可见的奢华车型越来越多,20多万的预算满意你在BBA之间进行挑选,因而“鸡头凤尾”的问题就又让人开端纠结了。

奔跑A级于上一年年末上市,是现在奥迪A3、宝马1系这个产品系列中换代最晚、也是最新的一个选手。百年奔跑一直是很会洞悉顾客心思的一个品牌,奔跑非常懂得我国顾客的诉求,A级正式加长国产后立马迎来了很高的重视量。A级尽管作为奔跑的入门级车型,但却出自于奔跑的最新渠道,新技能、新装备会聚全身,20多万的价格看起来也不贵,那么它让人抛弃同价位区间内尺度更大、更有用的B级车的真实理由,仅仅因为它是台更有逼格的奔跑么?

#全系1.3T是否处同级下风?后多连杆悬挂居然能够选装

A级三厢版别车型均搭载的是1.3T发起机,当奔跑刚发布该音讯时,外界对此表明很大质疑,究竟1.5T横行的年代奔跑拿来1.3T发起机显得不大宽厚,乃至猜想奔跑的这一行为有很大”欺骗“嫌疑。那么状况究竟怎样?

这款1.3T发起机供应凹凸功率两种版别,别离搭载于A 180L和A 200L车型上,其间低功率版其他最大功率为136马力(100kW),高功率版别最大功率为163马力(120kW)。传动体系方面,新车匹配的是7速双聚散变速箱。

拿到的试驾车为A 200L运动轿车,也便是全系的顶配车型。高功率版的账面参数与海外版别一起,最大马力可达163匹,最大扭矩为250牛米,8.34s的百公里加快只能算一般,得益于小排量四缸的优势,5.3L/100km的工信部油耗数据就显得非常漂亮了。但总之来说,全新一代A级的动力在同级车型中是无法锋芒毕露的,高功率版的动力参数坚持同级正常水准,在宝马1系和奥迪A3的2.0T面前,无论是动力输出仍是发起机NVH体现,这代A级上都不具有太大亮点。不过实践体会却给我带来了很大惊喜,这儿先埋下一个伏笔,其它的咱们等会儿再聊。

这代A级的顶配搭载的是后多连杆悬架,而其它版其他则是后扭力梁悬架结构,两种悬架差异最大的便是波动路面时的底盘贴服性,一起在过滤纤细轰动时,多连杆的体现也要更好。风趣的是,针对A180L与A200L的运动版别,供应了选装后多连杆。是的,后悬架也可依据需求进行选装了。 

#这么小的排量怎样不必三缸机?莫非是奔跑怕了?

首要要阐明一点,A级上没有运用三缸发起机对用户来说必定是福音。依照时下趋势来看,许多厂商更愿意在小排量车型上运用三缸发起机,尽管不巴结但在本钱和环保方面的确更有优势,但奔跑厂家坦言,环保方面奔跑用四缸发起机相同能够做到,并且还能做得更好。

#试驾感触:调教急进开着运动与”买菜车“没啥联络

首要要阐明的是这台最简单下手的奔跑与”买菜车“并无什么联络,刚上手它就能给驾驭员带来愉悦的体会。1.3T发起机的动力输出远比幻想的要好不少,低扭非常满意。

初段油门照应非常活跃,油门踏板的全体力度也比较轻,因而整台车带给驾驭员的感触也是非常轻捷惬意的。舒适形式下,实践的动力体会就满意敷衍日常城市驾驭了,也能给你非常轻捷的提速感,车速上了30km/h后,动力输出不会让你感到有任何“窜”的激动。为确保更好的平顺性以及燃油经济性,变速箱升档非常活跃。四缸机比照三缸机的优势自然是先天的,整个发起机的平顺性和稳定性都要做的更好,至于来自发起机的颤动也是感触不到的。正常驾驭的状况下,整个动力总成在作业中也没呈现任何廉价感,质量方面要比同级的118i更好一些,与A3的35TFSI比较差不太多。

7速双聚散变速箱全体取向与自家的9AT不大一样,比照之下前者会更有生机,当然了这也是依据不同车型的不同调校来说的。首要,变速箱换挡速度坚持在一个较高的水平,整个换挡动作从不牵丝攀藤,正常驾驭的状况下换挡动作也满意平顺。在运动形式下,跟着油门的深化变速箱体现出很生动的状况,每次降挡都能干脆利落的完结。

运动形式下可玩性有所添加,8秒出面的百公里加快时刻尽管谈不上有多快,但究竟它不是用来飙车的。峰值扭矩介入较早,因而初段的加快显得仍是挺挥洒自如的。此形式下变速箱换挡机遇有意往后延了不少,比起升档,变速箱更愿意在你正常踩油门踏板的状况下降挡位,以确保随时加快时动力的联接。受转速影响涡轮也时刻坚持在预备“战役”的状况下,只需你舍得给油,仍是能带来必定推背感的。不过1.3T注定是个小排量发起机,时速超越90km/h动力就再也无显着爆发了。

操控方面这台A 200L给我带来不小惊喜,首要驾驭员坐姿高度可调整规模较大,调整至最低更有利于感知底盘反应和车辆的操控。悬架带来的耐性会极大添加驾驭员的好感,偏硬的减震器能够给在弯道中带来不错的支撑,车辆全体的极限性要比同级的A3和1系都做得更好。只不过这样的调教关于路面上的巨细波动过滤的比较一般,细碎的波动还都ok,面临减速带就显得有些颠了。但品牌最少的高档质感仍是有的,车身面临较大波动也没有剩余的跳动。

转向手感偏重,指向性非常精准,整个车头显得很灵敏。整台车的协调性乃至能够敷衍日常山间的弯道了。当然,你最好也别指着它能在山路上给你带来多极致朴实的驾驭体会,时刻别忘掉它的定位。

#硬件深度解析:1.3T四缸发起机还有黑科技?

(1)带有闭缸技能

尽管这台1.3T发起机并不是全球第一个选用该技能的发起机,但就现在来看,搭载闭缸技能的四缸发起机寥寥无几,所以从这一视点来看,它的技能水平还算比较先进。那么在四缸发起机上,为何很少呈现闭缸技能呢?我想这其间原因有三:首要,四缸发起机的动力储藏并不算很高,在此基础上还要进行闭缸,动力会变得更弱?其他,四缸发起机在闭缸之后的振荡问题也困扰过许多车企;而最终,便是因为四缸发起机与那些大排量的发起机比较,自身就相对环保,也不算很费油,所以早先为四缸发起机搭载闭缸技能好像含义不大。只不过现在,各国的排放油耗法规越来越严苛,这就迫使各个品牌想尽办法节能减排,不吝为四缸发起机费尽心机交融各种技能,像群众最新的1.5T发起机和咱们今日要聊的1.3T发起机,乃至于连三缸的福特1.0T发起机,都支撑这项技能。回到这台1.3T发起机上,官方称这台发起机会在低负荷续航的工况下,能够使中心两个气缸中止喷油和焚烧并且封闭气门。以此到达节油意图。

(2)可变气门升程技能

可变气门升程技能望文生义,它能够使气门在低速时进排气削减,在高速时进排气增高,从而使供应的燃料不糟蹋,焚烧更彻底,对动力、节油、排放都有长处。其实奔跑CAMTRONIC技能便是一种气门升程调理技能,原理上与宝马的Valvetronic类似,并早已在奔跑那台2.0T的M274发起机上得以运用。只不过这一次,奔跑将这项技能进一步下放至更小排量的发起机上。合作闭缸技能,完成中心两气缸的进排气门中止作业的作用。

(3)选用三角形横截面缸盖规划

至于说在发起机本体方面的差异,除了进排气管路的优化规划之外,值得重视的一处大改动便是缸盖形状,全新1.3T发起机选用了一种横截面呈三角形的缸盖,这样的规划是为了让发起机的体积更小,使整个发起机愈赶紧凑,并且从头规划的缸盖也在必定程度上缩短了进排气管路长度,进步了进排气功率,缸盖的分量也得到了进一步减轻。

(4)早年AMG独享的NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技能

这个不算是新技能可是这早年的AMG独有。五年前,奔跑开端在旗下高功用的AMG发起机上独家运用“双丝电弧喷涂技能”,现在放在这台1.3T发起机上有了一个更时髦的姓名——NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技能。

这一技能经过高压电弧将铁或许碳这类的涂层原料瞬间消融,然后在高压气流的推进下,均匀喷向轻量化的铝合金气缸内壁。这样以来就在气缸内壁外表构成了一层镜面般平坦亮光的纳米晶体涂层,涂层外表润滑且布满纤细的小孔,这样的结构关于活塞与缸壁之间的冲突的减小再完美不过。相同的,超薄的涂层替代了厚重的钢制缸套,大幅度降低了发起机的全体质量,减小冲突更是意味着更低的燃油耗费以及更低的尾气排放。

(5)EcoTough活塞裙涂层技能

又是一个来自AMG的技能。EcoTough是一种聚合物涂层,包含有精密且均匀分布的固体润滑剂,详细成份包含石墨、二硫、化钼(MoS2)等,一起,该涂层运用了碳纤维进行基体强化。涂层以石墨树脂作为基体,能够明晰地看出进行强化的碳纤维均匀分布于基体中。经改进后的固体润滑剂决议了涂层的冲突系数,基体中添加的二硫化钼具有杰出的机械稳定性,削减润滑脂变软丢失,抗冲刷性强,在润滑油冲刷的状况下仍能确保其寿数,并具有杰出体积稳定性的氧化稳定性,这使新的树脂资料添加了涂层所能承受的温度以及抗磨损功用。而碳纤维的添加,则使抗磨损功用有更大的进步。

(6)高压共轨技能

一个来自柴油发起机的技能。高压共轨的技能原理,是由高压油泵加压后构成高压蓄能轨,经过电脑ECU来操控喷油器上的电磁阀,依据各种传感器信号操控电磁阀的敞开,以完成调理喷油时刻和喷油量,乃至还能完成分段喷发,从而使燃油到达最佳的焚烧作用。因为喷油压力大,雾化作用显着,所以也愈加节约燃油,并且提高排放规范,改进尾气对环境的污染。

#加长没让车身看起来有什么不和谐

这代奔跑A级选用了奔跑最新的外观规划言语,之前也呈现在了全新一代CLS身上,因而许多人称这代A级便是CLS的亲生儿子。

前大灯许多运用几许元素,看起来也比老款要桀许多。在CLS上遭到争议的“三角眼”大灯在A级上并不显得突兀。A200L标配的LED大灯组内部颗粒结构很显精密,不过A180L装备的卤素大灯就没这么有神了。不过这样的车头和CLS比你还真不太能找出它们的实质差异,也便是尺码小了两号。

假如你喜爱奔跑这套规划的话,那这代A级带给你的视觉感触是超值的。仍旧连续紧凑型小钢炮的定位,身姿仍很动感,奔跑标志性的星坠式进气格栅成为标配。

来到旁边面,你会发现A级与CLA之间也具有必定的类似度,因为加长的联络腰线也变得更舒展,而CLA看起来轿跑味儿就更浓一些。A级三厢版长宽高别离为4622mm、1796mm、1454mm,轴距为2789mm,这样的数据现已超越很多紧凑车型的轴距规范。与同级其他宝马1系三厢版和奥迪A3比较也优势显着。

车尾部线条非常流通,看上去比前脸要愈加耐看,尾部的扩散器和双方单出排气尾运动型添色不少,尾灯造型也与前大灯相照应,全LED灯条点亮后质感不错。

#这样的内饰或许真的没对手

奔跑的内饰规划历来都是BBA中的俊彦,历来会烘托奢华气氛的奔跑也在A级上下了手。

这代A级的内饰规划和双液晶屏的运用能够说是它走入年青顾客心里最有利的兵器,飞翼造型的外表盘和中控连为一体,盘绕式的规划营建未来感的开阔空间;64色环境气氛照明体系带10种颜色组合的点亮。

A级尽管有着自己的车厢规划风格,但细节功用区仍坚持着奔跑的原汁原味,磨砂镀铬装修的空调出风口,精美的犹如一件工艺品,拇指操控多功用方向盘是奔跑最新的技能装备,也呈现在了A级身上,包含电动座椅的调理方法、怀挡以及握式多媒体操控区,都是经典的奔跑元素。

方向盘和C级同款,造型和颜值都没得挑,握起来比较宝马1系要偏硬一些,打孔纹路也能添加必定的层次感。

双屏内饰尽管看起来现已不算很新鲜,但当年S级刚换代换装双屏的时分,肯定成了一大杀器。在G、E级上被买家津津有味,大屏的UI规划以及顺利度都没挑儿,好用又美观。

奔跑A级搭载MBUX智能人机交互体系,能够经过人工智能来不断学习,依据用户习气主张最喜爱的电台或歌曲,或引荐并主动翻开常常运用的导航途径;MBUX还装备带触控功用的高分辨率超宽显现屏,全面触控概念由触摸屏、中控台触摸板以及方向盘上的触控按钮组成。

菜单页面能找到主题替换的选项,可依据不同喜爱调整显现主题,驾驭形式、外表盘款式都会跟着主题改变而改变。

10.25英寸的外表大屏在原有的三种显现风格上又参加了一种“柔软”形式,比较前卫形式看起来愈加简练,剩余的信息一概没有。

A级的外表盘左面圆盘内容也支撑切换,这点在奔跑的其他车型上并不支撑,只支撑更改中心和右侧显现的内容,这点也算是领先了。

顶配版别装备了64色内饰气氛灯,晚上的视觉作用非常棒,亮度强弱也支撑调理,其它车型只能经过选装的方法取得,从店内得知的状况来看,气氛灯+柏林之声音响的组合费用为8400元,但选装时刻根本会在几个月左右,因而有需求的顾客只能等带这带有这两个装备的车型到店了。

喷气式飞机涡轮造型的出风口可随温度改换颜色,以蓝光代表凉快、红光代表温暖。气氛灯也参加到了空调出风口之上,这点也能带来极大好感。

顶配车型参加了柏林之声音响,播映无损音乐全体音质非常ok,但和C级比较音质和扬声器数量都稍微短缺一些。

全景双天窗也是时下非常抢手的一个装备,在A级上是全系标配,这点非常宽厚。后排乘客区域的采光面积大大添加,并且敞开也比较有典礼感。

关于座椅,国产A级没有供应海外版一体式的运动座椅是个惋惜,座椅外表选用皮质资料与翻毛皮拼接,质地稍稍偏硬。

不过供应了可拉伸的腿拖,可对大腿进一步供应支撑,长时刻驾驭添加舒适性。

其他,座椅两边供应的包裹性还不错,尤其是背部两边,护翼尺度不小,坐起来有显着的被赶紧感。

后排装备不多,保存两个圆形出风口,下方带有两个Type-C接口。不过在现阶段,最少我国商场内,真的不如USB有用。

#空间也是一大杀器 舒适性可再优化

空间方面,A级在同级车型中具有很大优势,加长后的实践体现上佳。升高178cm的体会者坐在前排调整好适宜坐姿,坚持座椅方位不变坐在后排方位,此刻空间体现非常宽余。

头部空间为4指,腿部空间到达两拳,由此可见A级加长后的作用仍是非常显着的。

地板中心拱起的高度非常影响中心乘客的舒适性,并且后排两边宽度有限,因而后排并不合适三个成年人乘坐,也会非常不和谐。

其他,为了满意我国商场的需求,A级的后排坐垫长度加长了20mm且增厚10mm,为的也是让后排的舒适性更好。但实践乘坐感触体现一般,坐垫有些偏硬。

后备箱空间全体很规整,但纵深和高度都有些受限,再加上座椅无法放倒,日常出行没问题,转移大件行李仍是算了吧。

#明升88网评测组的“终极拷问”:你以为奔跑A级的偏重点在女人顾客身上吗?比照竞品,奔跑A级是否具有更多卖点?

明升88网主编冀磊:女人现在的消费位置不容置疑,奔跑A级有必定程度上便是要捉住这个细分受众,看看CLA车主的男女比例就知道了,但奔跑A级受众人群不单单是女人顾客,奔跑进一步把品牌门槛拉低,这儿面还包含许多购买入门级奢华品牌的诉求。现在你有20万出面的预算,根本你现已具有一切奢华品牌的进场门票了,至于车怎样样?适不合适自己,我信任这个人群压根不会care,鞋怎样样只有脚知道。奔跑A级产品卖点也便是那套新的交互体系和可触控屏幕了,这卖的是个理性的交互产品,但是一个月新鲜劲后,出行和驾驭的理性需求才会浮出水面。

明升88网评测组沈翀:现在的女人也不傻了,一个二十多万的奔跑A-Class岂能把我欺骗?我姐们儿开的都是“破舍儿”好吗?但从实践的产品体现上看,我觉得奔跑A-Class与其说取悦女人,倒不如说主攻的是刚刚作业且家庭条件还不错的90与00后年青集体,要知道跟着消费晋级,咱们的购车愿望也从早年的雅阁帕萨特提高到奢华品牌的层次,所以一台小尺度的奢华品牌车关于这部分顾客来说要比那些实践更有用的车更为有用一些!比较起其他竞品,我觉得假如说奔跑A-Class更具竞争力,但不如说其他两个兄弟的产品要更让步了,究竟车是用来开的,不是用屏开的不是吗?奥迪不说了,究竟A3是上一代产品,现已没有什么实践的可比性,而宝马1系也抛弃了运动特点主攻居家,更令年青消费集体所不能承受。所以即便是奔跑A-Class用了新渠道,搞了大屏幕,但终归实质仍是一台代步的小车,只不过挂了奔跑标罢了。

明升88网评测组苗建刚:就当奔跑A-Class上市之初,从朋友圈的纷争中就演化成有用与颜值两个派系,而颜值派的首要人群都是女人,同奔跑E-Class类似的一体式显现屏幕,直接略过了还未换代的奔跑C-Class。而外观方面,直接与CLS的前脸规划千篇一律。所以说,奔跑A-Class的全体规划无疑是汲取了同门诸位明星车型的元素,让其显得更有逼格。

比较于同级其他奥迪A3以及宝马1系。首要,奔跑的品牌溢价才能是毋庸置疑的,再加上宗族的最新内饰无疑也是三者中最为契合现代人审美的。万幸的是奔跑没给奔跑A-Class上装置一个三缸机,这也躲避了当下最大的槽点。1.3T的动力被调教的很急进,并不比奥迪A3上的1.4T差,你能感觉他成心调教的很运动,但碍于整体的动力参数,可玩儿性并不高。所以,沈翀大哥说的挂着奔跑标的买菜车,我表明附和,只不过它有着更美观的皮郛。

明升88网评测组许航:跟着消费晋级,产品的多样化足以让女人顾客哪怕是小白也能货比三家,但A级想要细分的商场肯定与女人顾客脱不了联络。首要,自带光环的品牌、时髦又有必定观赏性的内饰规划都会被小姐姐所垂青,就女人顾客的诉求来说,A级做得必定是同级最出色的的。第二个问题同上,A级的卖点自然是品牌和奢华前卫的内饰气氛,至于加长的空间尽管是非常利好的,但对女人顾客而言,前两点远大于第三点。归纳来看,A级除了价格有些小贵,其他方面至少现在在同级仍是没对手的。

#写在最终

A级的最大优势以及最大卖点在于品牌、内饰气氛、多媒体体系这三点上,在年青人最在乎的方面它做得都很ok。当然了,加长后,后排能舒舒服服做人也是要害。比照同级竞品,最晚一个换代国产的奔跑A级在现在来看卖点也最多、中心竞争力也最强。不过老实说更能吸引人的A 200L车型起价格到达26.79万元多少仍是有些贵,尽管现在终端优惠到达了两万元以上,但成交价格来到26万这个区间,可挑选的空间也就更大了。例如来到产品晚期能够抄底的宝马3系、奥迪A4L,再或许自家的C 180 L、进口车型CLA。

(修改:许航)

相关标签: 奔跑A级 牛X评测
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