明升88网 精华 牛X评测:坏大叔的蜜汁儿浅笑 试奥迪A7 55TFSI

牛X评测:坏大叔的蜜汁儿浅笑 试奥迪A7 55TFSI

许航 发表于 明升88网 2019.06.20 10:28

一个特别有意思的问题,关于奥迪和奔跑两品牌车型的颜值担任,更多人坚决果断的会说出A7和CLS,但提到宝马6系,如同它的确要小众一些。说这个问题并不是有意着重三台车的方位联络,这三台车同是小众产品,奔跑CLS最早换代并与上一年六月份上市,年末全新一代A7也正式上市,而宝马6系的换代状况仍是个未知数。由此可见的是三大奢华品牌对该细分商场的注重程度,已然6系还没有换代,咱们也就别拿它和前两位选手比输赢了。

比较奔跑CLS,能够必定的是A7这场“整容手术”做得更成功,在保存身段的一起也让整台车变得更为健康,而前者则饱尝争议,甚至拉低了“最美奔跑”的颜值。不过A7也不能快乐太早,不少人仍是对奥迪这套宗族内饰提出了观点,极大程度缩减了与旗舰产品的辨识度是件功德,但也让A6L、A7、A8车内看起来过分类似,没什么惊喜点。不论怎么说,产品可不是靠眼睛就能比出来的,下面就来看看A7是不是现在三车中产品力最强的?

#德系轿跑最美担任,坏大叔的诱人浅笑

这代奥迪A7比较上代车型变得更为健康、急进,在高雅之余多了几分力气感。不论你用什么“凌厉、矛头、进攻性十足”等词语来描述它,总会觉得无法彻底表达出A7的风貌。总而言之,它变得更酷了,甚至有点尖锐过头的感觉。

六边形的中网格栅也是奥迪最新的宗族规划元素之一,比较宝马的开眼角,奥迪比较喜爱开嘴角,尺度也真是越来越大了。进一步拉伸了车头的视觉宽度,让车头显得更扁更宽。

熏黑中网上能见到各类传感器和摄像头,比较上代车型LOGO两头多了一个大号传感器,为ACC自适应巡航供给更精准的信息。

灯厂的功底不承受任何质疑,矩阵式LED大灯是标配,视觉作用很棒辨识度也满意高,解锁车辆时前后转向灯都会进行活动,很有典礼感。安全装备方面,大灯带有自适应远近光功用,能够针对某一点独自主动封闭远光灯,然后不会直接照耀到来自对面的车辆。激光大灯需求进行选装,照耀间隔和作用都会更好,但其实标配的矩阵式LED光源也满意用了,而且几年之内也不会过期。

比照奔跑CLS,奥迪A7的宽度略宽、高度略低一些,轴距也相对短了13mm。其实关于这样一台大型轿跑车来说,更矮小的姿势和饱满的宽度就越能添加视觉上的好感。在这代A7上,以往的棱角被磨成了利刃,高雅的曲线也变得优美中带着一丝阳刚。

这一点在引擎舱的线条上,在D柱邻近的溜背规划上体现的酣畅淋漓。

别的,A7的车架方面运用了多种混合材料,四个车门以及前后的发起机盖和后备箱盖都是是铝的,减重方面做得更好的一起,全体抗扭刚度比之前进步了10%。

21寸的轮圈放在A7上仍是显得十分大,这样的尺度及款式其实后期真的不必再做改动了。轮胎尺度为255/35 R21,又有极高的扁平比。

尾灯相同冷艳, 26颗竖向和1根横向的OLED灯带组成的一体式贯穿规划,必定是暮色下的车流中辨识度最高的那个。

说实话,隐藏式排气的规划真的不太能讨好人,至少我是不喜爱的。别的,原厂排气即使是在运动形式下声响也没什么惊喜。

A7尾部辨识度最高的一点天然还有主动升起和封闭的尾翼,当车速到达必定速度时,车尾的扰流板会主动翻开及封闭,当然依据喜爱也可在车内手动自行翻开。

#最新的宗族内饰科技感堆到爆破,辨识度变得很低?

奥迪的内饰总被咱们吐槽,并不是不好用也不是不奢华,而是多年没换代的原因导致有些脱节,但在奥迪全新的宗族内饰中,你可就要惊奇了。

这代A6L、A7甚至Q2的车厢规划都是与A8L一脉相承,三屏规划是这一代产品最大的亮点,这根本就彻底抹去了中控台上的实体按键,座椅、空调等常用功用操作都交融进了挡把上方的触控屏中。

细节的原料和做工这些都不必多赘述,全体质感在同级竞品中根本上能够说是没对手的存在,不管看起来仍是摸上去都能感触到奢华品牌该有的质感,当然了,究竟A7的换代来的仍是比较晚的。

前排整三大块屏幕,一块12.3英寸的全液晶外表盘、中控方位上面一块10.1英寸屏幕(首要担任导航、多媒体及车辆设置等)、下面一块8.6英寸屏幕(首要作用便是撤销物理按键,担任空调体系的操作以及手写板功用)。三块屏幕分工明晰,而且流通度、反响速度以及屏幕的颜色复原度都很有高档感。

上面这块10.1英寸的大屏操作顺滑度十分棒,丝毫无卡顿,内置功用也比较全面。

360°全景印象不管是可靠性仍是明晰度都处于领先水平,畸变状况根本没有。

奥迪这次在屏幕操作细节进行了优化,屏幕轻触是不会有任何反响的,需求用力往下按才会有力回馈,有点像iphone的压力屏。一方面能有用的避免误触,另一方面也是在模仿物理按键的手感,进步准确性。

可编程的12.3英寸全液晶外表在奥迪不少车型上现已见到,不管是精密度仍是UI规划都十分前卫,没什么可挑剔的。

三幅式多功用方向盘尺度不大,比较宝马的M丁字裤手感略微偏硬,也略微细了一些。不过手感都十分上乘,分不出好坏,只能看个人喜爱。

乘坐方面,尽管A7是一台轿跑车,但其定位并没有主打运动,不光车内你看不出什么和运动相关的元素,座椅也是相同,广阔舒适为主座椅全体的包裹性一般,来自背部两边护翼比较广阔,坐垫柔软度也还ok,全体坐上去不会让人感觉到什么战役气味。

尽管没加长,但后排空间也满意用了。受溜背造型的影响,头部空间体现一般,身高超越185的成年人就会顶到头了。

掀背式尾门支撑脚踢感应敞开和封闭,全面敞开时的高度比较高,在地下车库运用时要注意其时头顶的高度。后备箱全体的开度很大,全体储物才能十分超卓,第二排座椅也支撑放倒。

#驾驭感触:能动能静,尽管很快但它真不是用来满意驾驭愿望的

A7全系有两款车型,动力体系搭载3.0T V6涡轮增压发起机+48V电机的组合,最大功率340马力,峰值扭矩500牛·米。值得一提的是涡轮设置在6缸发起机的夹角中心,减小了发起机的体积,顶置排气的规划也进一步加强了涡轮的反响速度。与发起机相匹配的是7速S tronic双聚散变速箱,也是老相识了。这套动力组合让A7的零百加速时刻到达了5秒,十分超卓。

至于为何要研宣布48V轻混体系,这点咱们放在后边再说。这套体系首要作业便是为发起机打辅佐,由一个坐落前轴的电机和后轴的电池组成,终究目的仍是为了削减排放、下降油耗。

从初段开端,你就能认识到这套动力总成的动力储藏是十分满意甚至过剩的,奥迪的加速才能一贯都是同级佼佼者,所以动力这块儿真的不必忧虑什么。日常驾驭中发起机转速根本坚持在1500转左右,此刻即使轻踩油门扭矩也会及时介入,就能有一个令人舒畅的动力输出。车辆减速或许彻底松开油门踏板滑行时,聚散器经常会断开,此刻发起机进入怠速状况,进一步节约燃油耗费。3.0T发起机参加48V轻混体系后,启停的抑扬感得到不小的优化,违和感进一步下降,但要是与传统的强电混动车型比较较仍是天壤之别的,究竟车辆起步时还不能彻底依托电池助力行进。

舒适形式下动力呼应比较温顺,尤其是油门初段,变速箱更乐意为你去升挡位,一起也感触不到任何的战役气味。油门持续输出的平顺性并不亚于市面上的AT变速箱,且它的换挡功率更高。48V轻混体系会进步起步时的顺滑度,一起也令呼应速度更快,振荡更小。经济形式下动力呼应全体与前者改动不大,究竟动力储藏很扎实,变速箱无需降挡也能完结日常中速段区间的超车动作,比较2.0T动力进步了很大一个层次。

7速双聚散自始自终的坚持着很高的水平,极高的换挡速度且十分专心的感触驾驭者的目的,给发起机当最优异的辅佐。日常行车大部分状况处于城市的拥堵路段,面对迟早顶峰的走走停停,频频的升降档变速箱仍不慌张,1-2挡间的切换假如不是故意撩拨油门踏板,就不会感觉到什么抑扬感。别的,它也能饱尝住500牛·米的弹射起步,强度和宽容度真的是十分高。

切换到运动形式,空气悬挂会让车身下降必定高度,确保剧烈驾驭下悬架和底盘方面能供给更好的支撑。全力加速时涡轮介入很及时,一起也能听到一丝电机轻捷的声响,但这和你料想的却不大相同。首要,这台车的静寂性并没有因为无框车门的存在遭到什么影响,即使是油门究竟发起机的咆哮声既不会刺耳传入车内的噪音也没有多大,再者便是排气的设定没有带来你想要的兴奋,变速箱换挡时也没有回火的声响。综上所述,这也导致整台车的速度感并不是很激烈,但外表盘上的时速体现已破了百。假如你寻求驾驭趣味,这台A7显着不是你的菜,它就像功底很深的西服男,脱下上衣便露出了精粹的肌肉。

换个视点来看,尽管这台A7没能给你带来认识里5秒加速所对应的加速感,但它却能像台V8相同静寂、平顺,这样的性格特点显着契合买家们对它高雅一面的诉求。

A7选用的48V混动体系选用了皮带驱动发起机以及电池组合,主动启/停功用能够在17km/h时发起,55-160km/h区间速度下能够完结“滑车”功用,最长滑行时刻为40秒。但滑车之前也要满意几个前提条件,比方是否坚持直线行进、电池是否有满意的电量、与前方车辆及物体是否坚持安全间隔等等。再有便是主动启停体系会在车辆行将中止或是车速低于17km/h时介入,使启停时刻更长,添加经济性。

这台A7的底盘调教也倾向于舒适,除了运动形式下降底盘高度后路感会变得更明晰一些之外,舒适形式下底盘关于路面上波动的过滤比较彻底,这天然也是空气悬架参加的劳绩。面对稍大的波动尽管比较A8的魔毯感触要强硬一些,但只需操控好车速,车内的振荡感就还都ok。但话说回来,作为一台轿跑车,仍是期望A7能在可玩性方面带来一些惊喜,现在看来它与A8行进方面的类似性有些高。

后轮转向体系可经过选装的办法获取,这台试驾车不具备该装备,有些小小的惋惜。转向手感偏轻,依旧是驾驭起来十分轻松、轻盈的体会感,日常开也十分舒畅。跟着车速和驾驭形式的改动,转向力度也会不断调理,全体的指向性很好,车头紧随驾驭员的目的,车身的前后平衡也到达了成为精华的水准。

#48V轻混体系推出的含义很大吗?

48V轻混体系打上一年开端逐步炽热起来,但大部分买家对它并不伤风,因为它的比较于传统的有点混动车型显得比较鸡肋,理论上来说它并不能改进车辆动力,节油作用也比较不显着,最重要的是在行进中这套体系介入作业不会让驾驭员有什么感觉,存在感很低。那已然作用不显着,为何要研制48V呢?

其实48V也是渐渐演化过来的,并非什么新鲜玩意。内燃机轿车刚刚引进蓄电池的时分,其时蓄电池电压为6V,随后跟着车内用电需求不断上升,进步到了12V,现在的大部分车型也都在运用12V电压的蓄电池。其实12V电压的蓄电池供现在的量产车运用都没啥问题,但在参加ISG启停体系后,12V电压体系现已到达了输出的极限,所以36V、42V就被各大厂商拿出来持续优化,2011年奥迪、宝马、奔跑、保时捷及群众联合发布了48V体系,而且渐渐开端应用于乘用车商场。

别的,节能环保也是刻不容缓之事。依据我国乘用车企业均匀油耗的各阶段规划来看,在2020年、2025年和2030年,四阶段、五阶段和六阶段的企业均匀油耗方针分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。双积分的施行也给各大车企带来了很大压力,产品的进一步节能化意味着直接对应日后在华的未来。依据2018年4月开端施行的双积分方针来看,不合格车企将面对被揭露通报、暂停新品申报、约束产能的处分。因而各大车企也不得不注重,经过轻混体系打辅佐天然也能算一个节能的办法了。

再有,为了相应双积分方针,48V轻混体系无疑是比较可行的办法。究竟由内燃机到新能源的全体进程较为缓慢,现阶段还处于电池技能难打破、差能较低、充电设备不完善的状况,比较这些48V轻混技能推广起来速度较快、技能本钱也算合理,所以作为过渡期运用也契合常理。

那么48V轻混体系究竟对产品有没有协助呢?其实48V轻混体系的结构并不杂乱,整个体系由三大件组成,分别为电机、电池组、电压操控器,比较从头开发一套动力总成要省很大本钱。把这套体系建立在12V体系根底之上,添加一套48V混动体系。其间12V电压担任车辆照明、文娱体系等,48V首要担任动能收回、空调压缩机等设备的供电。比较于传统的12V起停技能,参加了48V轻混体系之后,能量收回和起停功用也将变得功率更高。

别的,比较传统的12V起停技能,48V轻混体系的参加能让节油水平进步到三倍甚至更高,但本钱却要比传统的油电混动体系低不少,比较纯电车型的本钱更要低太多。因而,尽管说48V轻混体系给驾驭员带来的体会和介入感都不太显着,但针关于节油这一点仍是有必定协助的。

现在48V轻混体系能带来的直观感触便是发起机启停、起步、刹车工况下会得到必定优化,高电压下驱动的更大功率的启停电机,能更为轻松的带动发起机曲轴,使体系作业功率进步,推迟段、抑扬感也变得更小,然后能够必定程度的优化车辆平顺性。

有了48V轻混体系的参加,空调体系也可在启停介入时持续作业,在车辆发起初段优化启停带来的颤动与抑扬,然后让车辆起步时的平顺性更好。这些都是比较简单感觉到的改进,至于行进过程中最大的差异或许便是“滑车”功用了,在特定速度区间与工况内,彻底松开油门踏板发起时机中止作业,确保驾驭安全的状况下进入所谓的“滑车”状况,进一步进步燃油经济性。

#奥迪A7要国产?会加长吗?挑选了哪家车企协作?

本年3月份有音讯承认,奥迪A7行将国产化,并将成为上汽奥迪的首款车型。新车正式工厂下线时刻为2020年8月-10月,或于2020年末正式上市出售。上汽奥迪的合资项目早已不是什么新闻,此前就现已正式落地注册,奥迪方案将A7定为上汽奥迪建立后的首款车型。一起,奥迪也将派遣前产品总监Fred参加上汽群众担任履行总监,这一起也体现了中德两边关于加速上汽奥迪项目的决计。

我国顾客喜爱大空间早已是尽人皆知,凡是有车型国产化,车友们问到最多的问题必定是轴距是否加长。能够承认的是,A7国产版别将对轴距进行必定程度的加长,新车命名办法应该会变为A7L。

众所周知,奥迪的一切国产车型此前都是与一汽-群众奥迪合资出产的,那已然如此为什么不持续挑选老搭档呢?确切的说,奥迪与一汽的股比相差较大,奥迪只占了大约三成。而在车型方面,奥迪的一切合资车型简直都是照搬海外版别,但奥迪却并没有分到大蛋糕,另辟蹊径也是入情入理的。何况,参阅一汽-群众和上汽群众,也足以见得合资“南北派“的成功。

#明升88网评测组的“终极拷问”:比照CLS,奥迪A7的卖相是否更好?怎么点评A7换代之后的改动?

明升88网主编冀磊:奥迪A7各方面的归纳体现都比奔跑CLS要好,更科技、更精美、更轻,更廉价,CLS前史更久、产品序列更老练更完善,奔跑在全球影响力和前瞻性毋庸置疑,率先把这个等级轿跑的细分商场翻开。 这就和AMG GT硬要出个四门版相同,看似弄巧成拙,但很有风格。

这个等级和定位本就和销量无缘,奥迪A7的规划理念必然无法满意群众顾客,空间不如轿车,作为跑车尺度过大过宽,导致风格点评分解,又没什么优惠方针,有这样的销量现已不错了。

明升88网评测组沈翀:奥迪A7甚至一切与它构成竞赛联络的其他品牌车型都能够算是小资车型,换句话说便是极端糟蹋且实用性和价格不成正比的车。就单拿出咱们试驾的这款3.0T A7来看,这款车并没有加长,车身的全体份额很好,并带有掀背式和无框玻璃规划,可谓是现在奥迪全体产品线中规划最为冷艳的车型,没有之一。而在动力上,高配装备3.0T和纵置四驱体系更为运动功能添彩。环比内饰风格,奥迪在A7中连续了高冷的科技风,双屏人机交互合作全液晶外表,让人找不出什么缺陷。可是这款车就完美吗?其实这又回到了前面的问题,毫无疑问,它的性价比必定没有A6强,外观看起来更没有A8慎重,彻底便是是归于买给自己开(浪)的车,所以关于这样一款小资车,我的感觉便是你觉得哪个美观就去买哪个就好了,不必和奔跑宝马两个品牌中的竞品车型进行比较。

明升88网评测组苗建刚:比较于同级竞品奔跑CLS,奥迪A7无疑有着愈加富丽的外观规划,新款奥迪A7充溢典礼感的贯穿式尾灯以及赋有科技感的内饰规划比较于奔跑CLS必然会愈加有目共睹。而当奔跑CLS的规划风格下放到奔跑A级之后,在进步奔跑A级风格的一起,奔跑CLS在人们心目中的形象仍是或多或少的遭到了丢失。

因为没有对本次的试驾车进行试驾,所以在换代之后的奥迪A7行进质量是否有进步作出回答,可是单从外观以及内饰的改动上,比较与老款无疑有着愈加吸引人的当地。

明升88网评测组许航:这代奔跑CLS换代时引起很大争议,老实说新的规划理念让人一会儿承受起来并不简单,究竟它一向是“最美奔跑”。尽管内涵的进步很显着但外在的卖相却不如早年,要知道这类型车的商场一向比较小众,谈性价比谈实用性其实都没什么可谈的,用户遍及也都是“表面协会”,尽管比品牌奔跑受众面儿更广,但比卖相它真的不如A7。

这代A7的改动和晋级都很大,最让人感动的当属动力总成了。比较CLS的2.0T+48V,A7的入门便是3.0T+48V,动力储藏在竞品中优势十分显着,这就显得十分有诚心了。日常开这台A7油耗也很感人,市区归纳油耗11.5L,高速也能跑到8L左右,全面统筹了动力和油耗。信任国产后价格也能成为一大杀手锏。

#全文总结

这代A7的换代奥迪下足了功夫,表里改造让人眼前一亮。尽管现在奥迪车系内饰的全体辨识度并不高,但像A8看起的做法显着能让更低等级车系得到提高。假如说上一代A7能和上代奔跑CLS打个平手,那么现在A7的卖相必定要比CLS更好,从产品视点来看我也以为A7赢了对手。假如能再进步一些驾驭趣味,那惊喜感也就更强了。

(图:蒋颂 文:许航)

相关标签: 奥迪A7 牛X评测
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