明升88网 精华 把老板的车开上赛道是什么体验?一汽丰田亚洲龙赛道小试

把老板的车开上赛道是什么体验?一汽丰田亚洲龙赛道小试

小伙子攒钱要改车 发表于 明升88网 2019-03-06 01:05

“亚洲龙”或“AVALON”这个名字,既熟悉又陌生。熟悉,是因为它从上世纪90年代诞生之初至今,已经历经了五代车型的发展;而陌生,则是因为它从第五代车型才开始引入国内,并逐步进入我们的视野。新一代亚洲龙与雷克萨斯ES使用的平台相同,均基于TNGA-K模块化架构打造,最终由一汽丰田进行国产。

这个车从亮相以来,在我们编辑部同事的心中都是相当重头,而这又是首次全国媒体试驾,得到试驾邀请的时候心里着实还小兴奋了一把。可是在试驾当天一直下着江浙地区典型的中雨,赛道湿滑甚至积水,为了安全起见,本来期待着好好开一下这个车,结果还是变成了静态体验为主、动态体验为点缀的一次“试驾”,所以这篇文章,只能给大家分享一下我对这台车的一些初步印象了。

#虽然个头大但悬架很灵活(注:体验车型均为试装车,与量产版本可能存在差异)

大家知道,亚洲龙这台车尺寸是比较大的,车长接近5米,这种尺寸的前驱车开起来很容易有笨重感。但在悬架系统上,亚洲龙采用了前麦弗逊式,后双叉臂式的独立悬架。车辆高速过弯时,悬架能对车身起到一个很好的支撑作用,车身侧倾很小。而且,由于亚洲龙使用重心更低的TNGA架构打造,因此在绕桩时循迹性也很不错,对于一个身长将近5米的车型来说,会给你一种跟手的感觉,十分难得。

说回动力方面他给我的感受,虽然燃油版和双擎版两款车型在赛道中的加速感,并没有给我留下特别深刻的印象,属于将将够用的状态,但这套动力系统放在日常道路中还是绰绰有余的。值得一提的是,亚洲龙所搭载的这两套动力系统的平顺性,让我印象十分深刻。

燃油版8AT自动变速箱的挡位变化精准,不管是入弯还是全油门加速出弯,变速箱都能精准的切换到我想要的挡位。可能为了保证整个动力输出的平顺性,8AT自动变速箱的换挡速度算不上迅速。由于电动机以及E-CVT变速箱的加入,双擎版车型的动力总成的平顺性以及动力性比燃油版车型更好。在起步和急加速工况下,发动机与电动机协同工作,从而能够获得更加不错的加速感。而且,在出弯需要较大动力输出的情况下,整套动力系统的响应速度可圈可点。

亚洲龙使用的是电动助力转向系统,方向盘握感适中。可能因为运动模式的缘故,转向的阻尼力矩比较偏沉。在过弯时,方向盘的指向性不错,同时还能给你十分细腻的感觉。

还有一点令人惊喜,亚洲龙的座椅在保证舒适性的前提下,在弯中对身体的支撑性非常到位,尤其是侧向支撑。

规格为235/45 R18的优科豪马BluEarth系列轮胎,虽为舒适取向,但在雨中赛道上行驶,仍有着不错的抓地表现。

一汽丰田亚洲龙汽油版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机,最大功率209Ps,最大扭矩250Nm,匹配的是8速手自一体变速箱。

混动版车型是由2.5L自然吸气+永磁同步电机组成,汽油机最大功率178Ps,最大扭矩221Nm。永磁同步电机最大功率120Ps,最大扭矩202Nm。混动车型综合功率为218Ps,比汽油版车型功率大了9Ps,匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

外观看起来很像雷克萨斯ES?

其实全新凯美瑞的外观就已经足够让人惊艳了,一直在强调它是改变B级车格局的第一辆车,而后奕泽又来了,让大家对TNGA架构下的产物,进一步有所认知。

亚洲龙的造型与海外版车型保持一致,同是TNGA架构下的产物,新车和凯美瑞一样带来不同风格的外观版本。普通版的进期格栅为镀铬横条式造型,运动版则为熏黑蜂窝式造型,巨大的进气格栅面积非常夸张,也让人有些担心牌照是否会影响其美观。

此外,它的空气动力学设计也丝毫不加以掩饰,前保险杠侧边的进风口非常夸张,前唇前铲也尤为激进。混动版做出了相应的“环保蓝”点缀。

亚洲龙的车身尺寸已经接近中大型车的水平,但也仅仅限于是接近,车身尺寸(长宽高)4978/1849/1435mm,轴距为2870mm,的确比雷克萨斯ES还要稍稍大一些,但相比皇冠、君越要稍小,轴距也没啥优势。

尾部设计还是比较复杂的,多线条处理增加不少层次感,贯穿式尾灯也出现在了车尾,并且将Avalon的英文字母镶在了中央。

内饰比凯美瑞有新意

相比新凯美瑞的内饰,亚洲龙这套内饰要来的更有新意。虽然很多细节方面都透露着丰田的特点,让你很容易感觉出这是一辆丰田,但老实说还算挺有新鲜感的。

内饰整体设计有些许雷克萨斯的最新设计语言,曲线立体式的中控台分层特别有优雅感,挡杆造型也换上了雷克萨斯的短粗样式,仪表盘也见到了全液晶处理,两极分化的不规则中央扶手看起来还挺有高级感的。另外,亚洲龙的内饰同样分有两个版本,黑灰的更显运动质感,黑棕则更显豪华质感。

大面积的皮革软包处理,能让你明显感觉到丰田内饰做工的进步,慢慢的已经靠近雷克萨斯。少量实木材质的加入,也给需要豪华氛围的买家不少心理安慰,至少塑料感这三个字在亚洲龙上已经无法联想到了。

空间表现可圈可点

亚洲龙的后排腿部空间和横向空间对比凯美瑞是有很明显的提升的,就算是对比之前在同级里空间数一数二的雅阁,亚洲龙的后座空间也还要略大些,可以说这是很有竞争力的了。

而且我感觉,亚洲龙的后座坐垫比凯美瑞设定得要略高一些,整体的坐姿、乘坐舒适度又都比凯美瑞要更好了一点点,这个也是买家们可以考虑的一个点。

在其车辆配置方面,可以说所有的一切都是咱中国人喜欢的东西,什么全景天窗(美版是没有的)、前排隔音玻璃、后座USB接口、副驾老板键、四门一键升降,也全都齐全。

总结:

可以看到,丰田最近几年在设计上正在逐渐摆脱平庸的标签,向更加激进的方向迈进。作为国产版本的亚洲龙,与海外版车型在造型方面保持高度一致,颜值上毫不逊色。在配置上,除了高配版以外,其它版本的表现较为一般。值得一提的是,由于TNGA平台的加入,使得亚洲龙的重心更低,从而能够获得不错的动态感受,这点十分难得。

从产品层面来讲,若算上“内斗”的话,亚洲龙最直接的对手一定是广汽丰田凯美瑞。就现在了解到的所有信息来看,亚洲龙更像是凯美瑞的兄弟车型,但定位要略高一些。不过新车毕竟还没上市,价格目前也只是预估,若是一汽丰田能多来一些惊喜,那市场会不会偏向亚洲龙,还真不好说。那凯美瑞和亚洲龙到底该怎么选?除了要等亚洲龙上市公布售价之外,也要等我们找机会再深度体验一下这台车,才能最终下个定论。

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