明升88网 精华 V6发动机的越野玩具 试驾:进口三菱帕杰罗

V6发动机的越野玩具 试驾:进口三菱帕杰罗

Escape刚子 发表于 明升88网 2019-03-10 21:24

当三缸发动机已成为现阶段甚至之后一长段时间的趋势,大排量多缸发动机似乎已经离我们越来越远。当叱咤风云的丰田凌志等车型相继退出之后,似乎V6发动机在30多万元的价格区间,愈发的难以寻觅。当国产2.7L的普拉多停产之后,当年玩硬派越野的那些人们似乎也有过或多或少的失望。现在看看,来自三菱的“山猫”似乎还在捍卫着V6硬派越野的尊严。今天我们就来看看,2019款帕杰罗的实际表现。

#“硬派”来自于超选四驱+两把差速锁

帕杰罗搭载的是一台代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机。最大马力174匹,最大扭矩255牛·米,与之匹配的是5速自动变速箱。此外,现款帕杰罗搭载的第二代SS4超选四驱采用了电控多片离合器的中央差速器,4H模式下程序可以根据情况自动对前后轮扭矩作调整,范围从33:67-50:50,做到了真正的全时四驱。

第二代SS4超选四驱有4个挡位:2H、4H、4HLc和4LLc。在100公里/时速度内,可以在2H、4H、4HLc挡位间随意切换,在2H位置时,车辆全靠后轮驱动,燃油经济性会好些,当在4H位置时,帕杰罗变成一台全时四驱车,系统能提供更好的抓地力和驱动力。

4HLc和4LLc是在不良非铺装路面上用的,和2H和4H区别在于中央差速器锁止,前后轮扭矩输出比固定为50:50。分动箱内还带有一套齿比为1.9:1得到低速齿轮,在低速四驱模式下可以直接将扭矩放大1.9倍,顶配车型后轴上还带有牙嵌式差速锁。简单来说就是帕杰罗全车带有两把锁,其越野能力可见一斑。

从第三代开始帕杰罗就不再使用带大梁的非承载式车身了,后悬挂也从整体桥换成了独立式。有些人担心这个改变会导致车身强度不够,可实际上第三代帕杰罗一点都不怂,而到了第四代,新型的内置梯形结构车架强度比旧车架还高三倍,抗弯与抗扭刚性进一步提高,并且没有给车身增加额外重量。另外,承载式车身相比于非承载式车身有着更高的舒适性。

改用承载式车身后,帕杰罗开起来的感觉更接近城市SUV,在过弯时因为重心较低、悬挂偏硬,所以开起来感觉挺踏实。在实际的驾驶中,帕杰罗能够带来更强的路感,更高的车身高度加之带有电动调节功能的座椅,能够有着不错的操控和舒适性。

要说的一点是,帕杰罗大于两圈半的转弯半径,配以机械液压的助力,使得在转弯的时候并不像普通城市SUV那样轻便。在经过颠簸路面时,方向盘同样能够给双手清晰的反馈。对于开惯了电子助力的人来说,帕杰罗偏沉的转向还是需要一点时间适应的。

帕杰罗的离地间隙为235mm,加之36.6°的接近角,使得在经过“U形坡”的时候,并不需要刻意刹停车辆,担心自身的通过性。在实际试驾过程中,当帕杰罗面对离地角度约为30°的地坡时,能够非常从容的通过。

#漫长历史中的战绩

1982年帕杰罗诞生,到现在36年了三菱一共推出了4代产品。从初代开始帕杰罗就被引入中国,但很多人知道这款车却是在第二代。老的警匪片里很喜欢用第二代帕杰罗,那时候我还小,觉得警察局里除了老普桑就是这车。后来第三代帕杰罗更受欢迎,外形好看是一方面,还有就是当时成龙大哥没少给这款车做宣传。2006年三菱推出了第四代帕杰罗,后期陆陆续续有很多小改款,直到今日我们试驾的2019款车型。

真正让山猫名扬四海的还得是其在达喀尔拉力赛上的超凡表现,自1983年首次参赛开始并一直在赛场中占据领先位置,1985年三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。在1993年的达喀尔拉力赛中,三菱帕杰罗车队也终于尝得败绩,不过从2001年开始,达喀尔拉力赛便正式成为三菱的天下。2001-2007年,三菱车队更是使用帕杰罗创造了7次蝉联冠军的历史成绩,也正式因此帕杰罗的大名不仅仅在越野迷中名声大振,同时也真正成为了无人不知的越野传奇。

#面对竞争对手 “山猫”强在哪里?

帕杰罗定位在硬派越野,而面对它的竞争对手,却有着自己独特的优势。从售价来看,34.98-39.98万元的售价相对于国产普拉多(44.38-61.58万元)的价格来说,有着更低的价格门槛。而在越野能力上来看,两把差速锁+超选四驱的组合相比于普拉多的分时四驱有着更强悍的越野能力,如此看来,帕杰罗更加富有性价比。

本次试驾的对比车型,除了国产普拉多之外,还有一辆热门的城市SUV——广汽丰田汉兰达。如果论起来越野能力,两款车并没有太大的可比性,对于一辆定位城市SUV来说,越野似乎并不能成为它的专业项目。对于拥有越野情怀的人来说,在帕杰罗以及汉兰达之间的选择并不会太纠结。在两个车的车身尺寸来看,帕杰罗有着更长更高大的车身尺寸以及轴距,有着更高的乘坐舒适性。

编辑总结:


正如文章开始所说的一样,在这个城市SUV大放异彩的年代,对于越野迷来说,能在三十万元这个级别的车型中,挑出来一辆能够干粗活,真真正正能够开出去豁的车型并不多见了。而帕杰罗绝对算是这个级别中难得的车型,4900*1875*1900mm的车身尺寸带来了不错的装载能力,第二代SS4超选四驱+差速锁的配置保证了足够的通过能力。最重要的一点,是它并不像奔驰G那样昂贵,是一款能够让你忍心去豁的家伙。

相关标签: 帕杰罗 普拉多
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